拆机，iphone自行拆机后还能官方维修吗 _拆机

1 ， iphone自行拆机后还能官方维修吗只要是自己拆机，没有擅动相关硬件，就可以在保修期内去售后维修，记住有问题也不要去没有官方授权的苹果店修手机可以的，只要在保修期内可以的，拆机后只是不再保修了。。。只要花钱还是可以修的，建议去大一点儿的维修店或者苹果服务区【拆机，iphone自行拆机后还能官方维修吗】

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2 ，拆机镜头是什么意思一般都是18-55这类套机镜头。由于套机镜头变焦比较小，网上评论一致公认为狗头（实际反而比那些大变焦镜头要好）。经销商为了销售方便，自行更改套机配镜后，更换下来的镜头就是拆机镜头。

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3 ，小米9官方拆机图赏公布你觉得怎么样——以下数据及分析均来自于前瞻产业研究院发布的《中国报废汽车回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。1、报废汽车市场发展呈下降趋势由于近年来各类车辆报废年限逐渐取消，改为按公里数报废， 2016年机动车回收量有所下降。2017年1-11月份，全国机动车回收数量为152.1万辆，同比下降3.1% ，其中汽车127.6万辆，同比下降7.9% ，摩托车24.5万辆，同比增长33.8% 。图表1：2015-2017年我国机动车回收情况（单位：万辆， %）资料来源：前瞻产业研究院整理报废汽车按照车辆类型分， 1-12月份，回收客车94.1万辆，较上年增长18.9%；挂车8.6万辆，同比增长72.5%；专项作业车3.1万辆，同比增长38.9%；货车63.4万辆，同比增长54.4% 。图表2：2017年1-11月我国机动车回收结构（单位：%）资料来源：前瞻产业研究院整理2、汽车拆解企业盈利水平低中国报废汽车的回收利用效益还处于较低水平，与国外相比差距很大。目前发达国家报废汽车的材料回收率普遍都在80%以上。在美国，从事汽车零部件回收已形成了一个年获利达数十亿美元的废旧汽车回收行业。在德国， 1995年底在全德国建起了回收废旧汽车的经营网络，每年回收近250万辆车。在法国，一些汽车公司与回收企业联合建立了报废汽车回收中心，现在接近75%的零部件得到利用。有关资料表明，欧美日等发达国家在未来的10年内报废汽车后的零部件再利用率将达95% 。中国的报废汽车在回收利用过程中并没有完全挖掘出废旧产品价值，而是当作“收购废品”一般来进行处理，非常浪费。由于近两年废钢价格下滑，报废车回收价格由2013年的每吨1000多元跌至现在的每吨350元左右。因此，报废车辆经拆解后再资源分类进行二次销售，利润率极低，这也给工厂带来了巨大的经营压力。现在报废汽车回收企业成本越来越高，除工人工资、缴纳税款，还要支付场地规范费、垃圾清运费等，基本上无法得到足够可观的利润回报。图表3：2011-2017年我国废钢价格走势（单位：元/吨）资料来源：前瞻产业研究院整理3、国家鼓励汽车再制造发展随着汽车产销量和保有量的快速增长，汽车售后服务需求越来越大，再制造零部件的销售渠道正是售后领域。图表4：2010-2017年我国机动车保有量（单位：亿辆， %）资料来源：前瞻产业研究院整理以汽车保有量约2.53亿辆的美国为例，在其全国汽车零部件售后产品中，有超过50%的销售额来自于再制造件的销售。未来随着汽车普及率的提高以及大城市限购等措施的影响，新车市场增速将放缓，但汽车售后服务市场在较长时间内将呈现快速增长态势，为我国发展汽车零部件再制造产业奠定了市场基础及产业发展环境。据中国汽车技术研究中心预测，预计2020年和2025年，我国汽车零部件再制造产品产值占售后维修市场产值的比例约为6%和8% ，全国汽车零部件再制造市场规模约为人民币600亿元和1200亿元。图表5：2020-2025年我国汽车零部件再制造市场规模预测（单位：亿元， %）资料来源：前瞻产业研究院整理国家出台了一系列文件支持再制造产业的发展。为满足国家重大战略任务发展需求，国务院于2015年5月8日颁布了《中国制造2025》纲要。纲要中明确提出：大力发展再制造产业，实施高端再制造，智能再制造，促进再制造产业可持续发展。2017年4月，国家发展改革委等14个部委联合印发了《关于印发<循环发展引领行动>的通知》，明确提出支持再制造产业化规范化规模化发展。严格质量和标识管理，推进汽车零部件、工程机械、大型工业装备、办公设备等的再制造。建立再制造产品质量保障体系，将再制造产品纳入汽车维修备件体系。继续选择一批产业基础好的地区开展再制造产业示范基地建设。支持汽车维修、汽车保险、旧件回收、再制造、报废拆解等汽车产品售后全生命周期信息的互通共享。建设30个左右再生产品再制造产品推广平台和示范应用基地，选择电子电器生产企业、汽车生产企业、纺织企业等在生产环节推广使用再生材料。到2020年，主要再制造产品市场覆盖率达到10％左右。在国家有关政府部门的大力支持下，未来中国汽车零部件再制造产业必然会保持快速发展的态势。又是日常黑三哥系列么？说到印度拆航母有多厉害，那么我首先想到的就是印度那艘已经退役被拆解的维克兰特号航母了，这航母是印度在1957年跟英国买的，然后“自己”进行改造升级， 1961年完工后入役印度海军，然后服役到了1997年1月退役，不过曾经作为印度海军的骄傲，退役拆解后的维克兰特号现在可能已经成为辆辆摩托飞驰在印度各地了！在2014年年初的时候，印度国防部就申请将这艘航母报废，除了重要部分移交博物馆之外，剩下的船体则被拖到拆船厂进行拆除变卖废铁，然后拆解工期是6~8个月，这个速度应该也称得上是印度专有的拆解速度了，毕竟200多人，花8个月就拆解完了一艘航母，而美国已经退役的企业号核动力航母，在2013年6月就被拖到了纽波特纽斯造船厂进行分解拆除，不过直至今天，也还没有彻底拆解完，据说连真正意义上工业拆解都还没开始，航母的无害化处理还没正式结束（核反应、武器系统等设备的拆解）！当然，印度的维克兰特号航母跟美国的企业号相比，完全不是一个量级的，企业号是一艘核动力航母，要对其进行分解拆除没那么简单，而维克兰特号说白了其实是一艘二战时期的航母了，跟上世纪60年代才服役的人类首艘核动力航母企业号完全没有可比性，所以，拆解速度肯定相对来说会快很多，不过， 8个月就让一艘航母变成一艘废铁，也不得不夸一下三哥拆船速度确实处于世界前列，造航母不行，但是反过来拆就很拿手了，跟造摩托车的速度有得一拼！而拆解后的维克兰特号航母，在陆地上得到了永生，据说拆解后的航母废铁被印度一家叫巴贾杰的汽车公司回收后用来造摩托车，并且为了证明这些摩托是航母的“转世重生” ，这家公司会在每辆摩托车上都印上一个特殊的标记，用来证明这辆摩托是由维克兰特号航母上那坚不可摧的钢铁制造的。又是日常黑三哥系列么？说到印度拆航母有多厉害，那么我首先想到的就是印度那艘已经退役被拆解的维克兰特号航母了，这航母是印度在1957年跟英国买的，然后“自己”进行改造升级， 1961年完工后入役印度海军，然后服役到了1997年1月退役，不过曾经作为印度海军的骄傲，退役拆解后的维克兰特号现在可能已经成为辆辆摩托飞驰在印度各地了！在2014年年初的时候，印度国防部就申请将这艘航母报废，除了重要部分移交博物馆之外，剩下的船体则被拖到拆船厂进行拆除变卖废铁，然后拆解工期是6~8个月，这个速度应该也称得上是印度专有的拆解速度了，毕竟200多人，花8个月就拆解完了一艘航母，而美国已经退役的企业号核动力航母，在2013年6月就被拖到了纽波特纽斯造船厂进行分解拆除，不过直至今天，也还没有彻底拆解完，据说连真正意义上工业拆解都还没开始，航母的无害化处理还没正式结束（核反应、武器系统等设备的拆解）！当然，印度的维克兰特号航母跟美国的企业号相比，完全不是一个量级的，企业号是一艘核动力航母，要对其进行分解拆除没那么简单，而维克兰特号说白了其实是一艘二战时期的航母了，跟上世纪60年代才服役的人类首艘核动力航母企业号完全没有可比性，所以，拆解速度肯定相对来说会快很多，不过， 8个月就让一艘航母变成一艘废铁，也不得不夸一下三哥拆船速度确实处于世界前列，造航母不行，但是反过来拆就很拿手了，跟造摩托车的速度有得一拼！而拆解后的维克兰特号航母，在陆地上得到了永生，据说拆解后的航母废铁被印度一家叫巴贾杰的汽车公司回收后用来造摩托车，并且为了证明这些摩托是航母的“转世重生” ，这家公司会在每辆摩托车上都印上一个特殊的标记，用来证明这辆摩托是由维克兰特号航母上那坚不可摧的钢铁制造的。又是日常黑三哥系列么？说到印度拆航母有多厉害，那么我首先想到的就是印度那艘已经退役被拆解的维克兰特号航母了，这航母是印度在1957年跟英国买的，然后“自己”进行改造升级， 1961年完工后入役印度海军，然后服役到了1997年1月退役，不过曾经作为印度海军的骄傲，退役拆解后的维克兰特号现在可能已经成为辆辆摩托飞驰在印度各地了！在2014年年初的时候，印度国防部就申请将这艘航母报废，除了重要部分移交博物馆之外，剩下的船体则被拖到拆船厂进行拆除变卖废铁，然后拆解工期是6~8个月，这个速度应该也称得上是印度专有的拆解速度了，毕竟200多人，花8个月就拆解完了一艘航母，而美国已经退役的企业号核动力航母，在2013年6月就被拖到了纽波特纽斯造船厂进行分解拆除，不过直至今天，也还没有彻底拆解完，据说连真正意义上工业拆解都还没开始，航母的无害化处理还没正式结束（核反应、武器系统等设备的拆解）！当然，印度的维克兰特号航母跟美国的企业号相比，完全不是一个量级的，企业号是一艘核动力航母，要对其进行分解拆除没那么简单，而维克兰特号说白了其实是一艘二战时期的航母了，跟上世纪60年代才服役的人类首艘核动力航母企业号完全没有可比性，所以，拆解速度肯定相对来说会快很多，不过， 8个月就让一艘航母变成一艘废铁，也不得不夸一下三哥拆船速度确实处于世界前列，造航母不行，但是反过来拆就很拿手了，跟造摩托车的速度有得一拼！而拆解后的维克兰特号航母，在陆地上得到了永生，据说拆解后的航母废铁被印度一家叫巴贾杰的汽车公司回收后用来造摩托车，并且为了证明这些摩托是航母的“转世重生” ，这家公司会在每辆摩托车上都印上一个特殊的标记，用来证明这辆摩托是由维克兰特号航母上那坚不可摧的钢铁制造的。现在的手机电池基本都是一体化设计了，用户不能自由拆卸，电池坏掉也只能找维修人员进行更换，当年那种换块电池就能满血复活的情况已经不复存在，这在很多人看来并不方便，那么厂家为什么要设计成不可拆卸的呢？下面请看具体分析。手机为什么要设计成不可拆卸电池？一、节约成本。大家应该都会记得，以前买手机大都是赠送一块备用电池，而将电池改成一体化之后，这种待遇就不复存在了，手机厂家为了节省成本，自然都乐意跟风做成一体化。二、防尘防水。手机电池一体化后，手机后壳基本都是用胶固定，这样有利于更好的防尘防水，而且手机内部空间也可以得到有效利用，便于向轻薄化发展。三、减少故障率。以前可拆卸电池的手机由于经常更换电池，触点很容易接触不良造成各种故障，电池内置之后，这种情况可以得到有效改善。并且之前很多人更换的电池也并非正规厂家生产，山寨电池发热的情况也比比皆是，这样就具有一定的安全隐患，将电池内置也是使用户可以得到更好的体验。四、便于更新换代。手机中的锂电池属于消耗品，一般用个一两年续航能力就会大打折扣，除了部分人会去售后更换电池外，也有很多人选择直接购买新机，这无形之中就增加了手机的销量，并且在售后更换电池也不便宜，这样也相当于变相的增加收入。总的来说，手机电池一体化有优点也有缺点，比如手机进水后再也不能进行扣电池解决，甚至只能眼睁睁的看着手机内部短路烧坏，这就给消费者造成了很多不必要的开支，但这种设计现在已经普及开来，消费者除了被动接受之外，就只能期待厂商们把手机的质量做好了。现在的手机电池基本都是一体化设计了，用户不能自由拆卸，电池坏掉也只能找维修人员进行更换，当年那种换块电池就能满血复活的情况已经不复存在，这在很多人看来并不方便，那么厂家为什么要设计成不可拆卸的呢？下面请看具体分析。手机为什么要设计成不可拆卸电池？一、节约成本。大家应该都会记得，以前买手机大都是赠送一块备用电池，而将电池改成一体化之后，这种待遇就不复存在了，手机厂家为了节省成本，自然都乐意跟风做成一体化。二、防尘防水。手机电池一体化后，手机后壳基本都是用胶固定，这样有利于更好的防尘防水，而且手机内部空间也可以得到有效利用，便于向轻薄化发展。三、减少故障率。以前可拆卸电池的手机由于经常更换电池，触点很容易接触不良造成各种故障，电池内置之后，这种情况可以得到有效改善。并且之前很多人更换的电池也并非正规厂家生产，山寨电池发热的情况也比比皆是，这样就具有一定的安全隐患，将电池内置也是使用户可以得到更好的体验。四、便于更新换代。手机中的锂电池属于消耗品，一般用个一两年续航能力就会大打折扣，除了部分人会去售后更换电池外，也有很多人选择直接购买新机，这无形之中就增加了手机的销量，并且在售后更换电池也不便宜，这样也相当于变相的增加收入。总的来说，手机电池一体化有优点也有缺点，比如手机进水后再也不能进行扣电池解决，甚至只能眼睁睁的看着手机内部短路烧坏，这就给消费者造成了很多不必要的开支，但这种设计现在已经普及开来，消费者除了被动接受之外，就只能期待厂商们把手机的质量做好了。今年小米在新机的宣传营销上作了大改变，与过去的遮遮掩掩完全相反，现在公司CEO雷军和副总林斌都亲自在社交网站上公布新机的信息，发布会前大家便已经知道大部分外观、配置和功能，而可能考虑到大家自己动手拆机麻烦（还买不到手机），二月底刚发布、开卖的新年度旗舰机小米9 ，还在今天公布了官方的拆解图赏。本文照片均来自小米CEO@雷军微博一般来说，公司敢于公布产品的内部拆解，说明是对自己家产品的质量有很高自信，所以小米也想借此来表明自家手机不仅性价比突出，内在也是保持高品质，不会因为卖得便宜而偷工减料，这次小米9是目前卖得最便宜的高通骁龙855手机之一，雷军最新在微博上post出官方的拆解图赏，展示了他们在这部旗舰机内部下的功夫。下面照片均来自小米官方，仅作裁剪避免页面过长影响观看，并挑选了相较重要的几张，完整图赏可以点这里查看原微博。大面积散热石墨贴纸、无线充电线圈蜂窝、Wi-Fi天线布置三摄模组绿色为LPDDR4内存，骁龙855藏在下面，蓝色为三星UFS 2.1闪存红色为屏下指纹模组，绿色为线性马达（Z轴）在此前我们的小米9真机上手中，编辑就有称赞小米9外在做工的进步，而从小米现在公布的拆解来看，内部同样是很规整、合理的，各部件也是用了很好的大厂产品，小米没有过分吹嘘其品质，当然不得不提的是，这么一台手机说得再好，反而有点讽刺，因为大家在现阶段实在太难买到手了。