交流发电机电压调节器按工作原理可分为：
触点式电压调节器
触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰 。
晶体管电压调节器
随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器 。如图3-32所示 。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型 。
集成电路电压调节器
集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，如图3-33所示 。现广泛应用于桑塔纳 。奥迪等多种汽车车型上 。
电脑控制电压调节器
电脑控制调节器是现在汽车采用的一种新型调节器，由负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路 。即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性 。上海别克、广州本田等汽车发电机上使用了这种调节器 。
交流发电机电压调节器按所匹配的交流发电机搭铁类型可分两种：
（1）内搭铁型电压调节器
适用于内搭铁型交流发电机的电子调节器称为内搭铁型电子调节器；
（2）外搭铁型电压调节器
适合用于外搭铁型交流发电机的电子调节器称为外搭铁型电子调节器 。
【发电机电压调节器的分类】 对于晶体管调节器，在使用过程中，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压、功率等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作 。
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