对台湾的经略和认识
根据可靠记载 ， 到了三国时代 ， 台湾明确称为夷洲 。三国时的吴国立国于江南 ， 领域包有会稽及东南滨海地带 ， 和海外的关系极为密切 ， 造船事业与海上交通的发达都超过了前代 ， 所以孙吴政权对于海上经营颇为注意 。据《三国志·吴志》孙权传记载 ， 黄龙二年(230年)春正月 ， 孙权派遣将军卫温、诸葛直 ， 率领甲士万人 ， 渡海去求夷洲及?洲 。由于?洲绝远 ， 没法到达 ， 只到了夷洲 ， 并俘数千人而还 。此役是大陆王朝开始经略台湾的一件大事 。又《三国志·吴志》全琮传记载 ， 此役历时“经年” ， 士卒多染疾病 ， 死者十有八九 。由于上万甲士到达夷洲 ， 而且停留将及一年 ， 自然增加了吴人对夷洲的知识 。
夷洲所以能确定为台湾 ， 有赖于吴国丹阳太守沈莹所作《临海水士志》(见《太平御览》卷780所引)关于夷洲的记述 。《临海水土志》记载说：“夷洲在临海东南 ， 去郡二千里 ， 土地无霜雪 ， 草木不死 ， 四面是山 ， 众山夷所居 。”吴国临海郡的地域 ， 大约北起今浙江宁海、天台 ， 南迄福建闽江入海口以北沿海一带 ， 所谓夷洲“去郡二千里” ， 这与台湾的方位正相符合 。至于夷洲的气候、地形、山夷等 ， 也皆与台湾相同 。《临海水土志》又记述夷洲物产及山夷居住、饮食、嫁娶、穿耳、凿齿、猎首等习俗 ， 所述情形都可以在明清时人关于台湾的著述里找到对证 。只是《临海水土志》说到山顶有越王射的之白石 ， 在明清时代的台湾已无迹可寻 ， 大概是由于时代久远不存了 。又说到山夷处于石器时代 ， 使用青石做成的箭头、刀斧等 ， 这种情形在明清时代的台湾也不见了 ， 这是由于台湾番族已脱离了石器时代 。
沈莹于吴主孙皓在位期间(164—280年)撰成《临海水土志》 ， 记载夷洲具体翔实 ， 有如亲历目睹 ， 学者们推测沈莹可能参与黄龙二年夷洲之役 ， 至少也应是接触过夷洲之役归来将士 。由于《临海水土志》所提供的记述 ， 绝大多数学者都以为夷洲确是台湾 ， 今日已成为定论 。
孙权 - 经略辽东的意义
孙权通辽东一事 ， 历来为史家所诟病 。裴松之认为“此役也 ， 非惟暗塞 ， 实为无道” ， 表现了孙权的“愎谏”和“昏虐” 。后世学者也往往以“刚愎自用”评论此事 。近年来肯定孙权历史功绩的文章多起来了 ， 但对于此事亦多避而不论 。但是 ， 如欲更全面地评价孙权 ， 这桩历史公案似不能回避 。
孙权对辽东的经略 ， 使当时东吴政权蒙受到一些损失 ， 付出了代价 ， 正如其通夷洲、亶洲时也曾蒙受损失一样 ， 但是 ， 它对于历史的发展 ， 仍然具有积极的意义 。
首先 ， 是开辟了江左直通东北地区的海上交通 。在孙吴以前 ， 北部沿海的航线已经分段开通 ， 先秦秦汉时期已先后开通了由山东半岛到辽东半岛的航道 ， 由江浙沿海至山东半岛的航道 。但是 ， 由于东汉时期江左地区经济文化还比较落后 ， 还没有形成强大的政治中心和大都会 ， 因此这条航道的来往并不频繁 ， 而且还没有开通从江左直达辽东半岛的航路 。孙吴立国江左后 ， 这里形成了三分天下有其一的政治中心 ， 经济文化也得到了迅速的发展 ， 形成了以建业为代表的大都会 ， 因此有了进一步开通北部航海运输的需求 。孙权频繁通使辽东 ， 使江左与辽东地区的直通航线得以开通 。这条航道 ， 如胡三省所说：“自建康出大江至于海 ， 转料角至登州大洋;东北行过大谢岛、龟歆岛、淤岛、乌湖岛三百里 ， 北渡乌湖海 ， 至马石山东之都里镇”(《通鉴》卷96) 。具体来说这条航线是：从建康(今南京)沿长江东下 ， 在长江口北端海门附近之料角转向北行驶 ， 傍黄海海岸北行 ， 绕过山东半岛东端的成山角 ， 再进入登州大洋 ， 即威海、烟台北部海域 ， 再沿庙岛列岛北上 ， 经大谢岛(即长岛)、乌湖岛、(即北城隍岛)等 ， 渡渤海海峡到达辽东半岛南端的都里镇 。都里镇即马石津 ， 亦即三国时期的沓津(或称沓、沓渚) ， 即今辽宁旅顺附近 。沓津在三国时期已发展为孙吴与辽东通航通商的重要港口 。孙吴出使辽东的船队即停泊于此 ， 在这里进行互市 。再由此处上岸由陆路至公孙渊首府襄平(今辽宁朝阳) 。
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