以上数值仅供参考 ， 因发动机真空数值会随着海拔高度与空气密度的不同而变化 ， 并且每一种发动机会各自有着不同的标准数值 ， 工况不同真空度也会有所变化 ， 所以在故障分析前应参考同等型号的正常发动机数值进行对比与综合分析 。
七、真空表检测发动机故障实例
例1、一辆宝马750i（v12）汽车 ， 进厂维修时 ， 该车加速不良 ， 急加速时发动机转速不能随节气门开度的增大而增加 ， 同时 ， 当发动机转速达到3000r/mim后就很难再上升 ， 另外 ， 该车还存在着热车不易发动的现象 。用ob15解码器进行电脑检测显示一切工作正常 。因此决定从燃油、点火和发动机进气系统等方面进行检查 。
①检查燃油压力（因该车装有两个油泵 ， 所以应分别加以检查） 。
在拔掉油压调节器真空管后检测两油泵压力均为350kpa ， 装上油压调节器真空管后再检测 ， 其油压为296kpa ， 表明油泵工作正常 。
②检测各缸工作压力 。
在拖动转速300r/mim左右 ， 各缸气缸压力基本能达到800～980kpa之间 ， 说明气缸压力也符合要求 。
③检测各火花塞、高压线及分火头、分电器盖的技术状态也未发现异常 。
④检测两个高压点火线圈的一、二次电阻值 。分别为0.55Ω(正常值为0.5±0.1Ω)和6.0kΩ（标准值为6±1kΩ） ， 也属正常 。
⑤检查12个喷油器的电阻值 ， 均在15～17Ω之间 ， 同时 ， 喷油均匀、雾化良好且无泄漏现象 。
通过以上的检查 ， 并未发现故障的存在 ， 进而又对点火正时和配气相位进行了检查 ， 但同样没有发现不良之处 。
随后又检查了其他各主要传感器的技术状况 ， 也未发现异常 。对故障的诊断一时进入了僵持阶段 。
这时 ， 想到了用真空表来检测进气歧管真空度 ， 以发现进气系统是否有漏气部位 。在发动机怠速时 ， 检测到的进气管真空度仅为48kpa ， 明显低于正常数值（53kpa） 。在急加速时 ， 其数值不仅不能随节气门开度的增大而增加 ， 而且还急速下降到20kpa 以下 ， 同时 ， 真空表指针也随着节气门的急速变化表现出较大的波动 。
检查结果表明：该发动机的真空度存在异常 。
那么 ， 是什么原因引起这种故障现象的？根据真空表显示的读数值和汽油发动机工作原理分析认为 ， 这种故障有可能是排气系统不畅或堵塞引起的 。因为在排气系统堵塞的情况下 ， 气缸内燃烧后的废气不能全部（或部分）排出缸外 ， 这样当气缸进行下一个进气行程时 ， 就会受到缸内废气的冲击（废气对进气气流行成的反向压力） ， 从而引起气缸进气量的下降 ， 导致加速无力 。当发动机在热状态下重新启动时 ， 就会因缸内废气量的增大而导致不易启动（但这种情况不会影响到气缸工作压力 ， 因为废气也存在于气缸内） 。这种现象显示到真空表上就会出现较大的波动和读数的下降 。
拆下排气歧管后试车 ， 急加速、慢加速均正常 ， 发动机转速也能升高到标准值 ， 故障现象消除 。怠速时再检测进气歧管真空度也达到了73kpa（标准为53.2～79.8kpa） ， 且真空表指针也较稳定 ， 表明找到了故障的真正原因 。最后拆下装在排气管内的三元触媒转换器 ， 发现各媒孔内已被积炭堵塞 。更换新的三元触媒转换器后 ， 发动机工作正常 ， 故障彻底排除 。
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