非承载式车身suv好还是承载式车身suv好我们今天来探讨一下这个问题
【非承载式车身suv好还是承载式车身suv好】 大梁suv由于底盘带大梁结构得名，通俗来讲，这也就是我们常说的非承载式车身suv 。
几十年前，在suv还被称为越野车的那段日子里，几乎所有的suv都会带大梁结构以满足越野需求，甚至同时期的汽车，也有部分车型使用了大梁结构 。
大梁结构本意是为了减少车辆在起伏路面的应力扭矩而设计的，因此主要兼顾刚性 。
在几十年前，有个坚硬的大梁，那可代表这车安全性扛扛的（毕竟当时的溃缩吸能理念还没有流行开来，造车的材料也不允许这样设计），比那些钢管外保险杠还要牛气多了，但几十年过去，随着路况不断变好，加上排放法规日趋严格和材料工程的发展，如今许多suv早已取消了大梁结构，甚至一些倾向越野的suv，也不再一味追求大梁结构 。
而如今这些承载式城市suv车型，对比十几年的带大梁suv来说，是不是安全性变差了呢？
今天就来给大家讲讲：
有大梁并不代表车内乘员会更安全
大梁suv由于大梁结构的关系，溃缩区的设计相对要不容易，在加上大梁的重量很重，因此碰撞测试的成绩普遍较差，小夹角碰撞测试更基本是惨不忍睹 。茶哥原本想引用iihs的碰撞成绩，结果发现美国的陆巡、普拉多实在少，铃木销量也十分惨淡，导致吉姆尼也没上测试，而三菱的suv则清一色为承载式车身，所以就此作罢了，有兴趣的粉丝们可以自行搜索一下非承载式jeep车系的成绩 。
车辆更重，若发生对向碰撞，
大梁suv或许还不亏
若碰撞发生在车与车之间，大梁suv理论上更占优势 。以smart为例，虽然那车没啥溃缩区结构，但乘员舱被打造得足够坚硬，在与奔驰s级对撞的测试中，smart就使用了对方的溃缩区为自己吸能，从而保证自己的安全 。同理，更坚硬、惯性更大的大梁suv，理论上会在这样的情况下更占优势 。
碰撞位置高，相对汽车更占优势
还有一个值得一提的地方，就是防撞梁设计 。要知道，防撞梁虽然打着“防撞”的旗号，实际作用却是分担事故中碰撞受到的力，使溃缩区进行更充分的吸能 。但由于suv车型的底盘相对汽车更高，大梁suv的防撞梁与汽车防撞梁差距甚至更明显一些！因此在发生碰撞时，往往还会出现汽车防撞梁用不上，从而吃亏的情况 。
但大梁suv车主可别高兴得太早，毕竟一山更比一山高，碰上皮卡、大货车，大梁suv也是咋撞咋亏，拿它们毫无办法 。
因此，养成安全的驾驶习惯才是最重要的 。
结构对安全起到至关重要的作用
除此之外，更重要的应该是结构了 。由于造车材料不断更新、结构工程学的不断进步，一般来说，新款车型的安全系数要比旧款车型好很多，若发生碰撞的两车车龄差距超过10年，即使是大梁suv撞汽车，也真保不准谁更“占便宜”呢 。
大梁车身也有致命缺点
而大梁suv最令人诟病的地方，恐怕就属高重心+高车重+较软悬挂设计带来的操控性了 。日常驾驶操控性不好就算了，在高速行驶的时候，大梁suv出现侧翻的几率可比汽车高出好多倍呢！什么，你说小心驾驶就没事了？谁能保证高速上不会爆个胎什么的呢...
已经具体问题具体分析完了，各位粉丝认为大梁suv是不是更安全呢？
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