“美国也公布了六代机的设想 。 就目前看 ， 他们最大的差异不是脱离了‘六超’ ， 而是在6个维度上‘超’的程度不同 。 相比 ， 欧洲由于没有强烈的战略需求 ， 其在设计上也没有美国迈的步子那么大 。 ”文昌说 。
那么 ， 相比五代机 ， 六代机将有哪些革命性变革？这些变革 ， 是否将如五代机之于四代机那样 ， 有巨大的战斗优势呢？
“可以肯定 ， 六代机与五代机相比 ， 将具有巨大的战斗优势 。 比如 ， 美国在设计六代机时 ， 融合了很多先进的理念 ， 如分布式杀伤、战斗云、系统簇、有人无人协同等 。 这些理念使得六代机有了3个方面的变革 。 ”文昌表示 ， 一是打击能力出现革命性变化 。 未来六代机将挂载高超声速武器、激光武器等新概念武器 ， 特别是超维度物联、超域界控制这两种能力将给六代机打击能力带来新的景象 ， 比如六代机既可以冲锋陷阵 ， 也可以坐镇军中 ， 充当指挥机使用 ， 指挥其他的无人机 ， 甚至地面、水面的武器进行打击 。 二是运用方式发生革命性变化 。 六代机运用方式更加灵活多样 ， 既可以指挥无人机打前锋 ， 又可以充当侦察机 ， 将信息传递给后方其他武器平台进行制导 ， 扩大其他武器平台的打击能力 。 三是生存能力会有大幅提升 。 六代机强调全向隐身和宽谱隐身 ， 隐身能力极大提高 。 外加其射频管理更加科学 ， 难探测、难截获 。 将给对手带来新的挑战和问题 。
联合研发可能性不大
欧洲在战机研制上有联合研制的传统 ， 欧洲各国越来越多的尖端武器走上了联合研发的道路 。
“应该说战机研制上采用联合的方式 ， 能解决战机批量生产的问题 ， 降低成本 ， 降低技术风险 。 就拿英国来说 ， 如果单靠自己 ， 首先就是研发成本高 ， 而且即便研制成功了 ， 仅靠自身的容量 ， 装备不了几架 ， 难以批量生产 ， 也就装备不起 。 而且 ， 现在的欧洲没有哪个国家具备研制下一代战机的完整的工业体系 ， 无法独立研制 。 由于工业体系的不配套、不平衡 ， 就导致其必须走联合研制的道路 。 ”文昌表示 。
有专家指出 ， 以欧洲的现状来看 ， 由于他们都没有研制五代机的经验 ， 因此同时研制两款六代机的能力将极大受限 ， 未来有可能英国最终还是会和法德走上联合研制的道路 。
外媒进一步分析认为 ， FCAS项目和“风暴”项目或许处于某种复杂的求偶过程 。 这两个多国项目都扭捏地装作对对方不感兴趣 ， 同时又抓住一切机会展示各自项目的吸引力 ， 从而引诱对方最终提出合作 。
比如 ， 空中客车防务与航天公司首席执行官德克·霍克认为 ， 市场是否能够同时消化多种下一代战机 ， 是一个值得关注的问题 。 霍克表示 ， 两个或两个以上的方案是无法持久的 ， 将会把欧洲带入第二场军事竞赛 。
【欧洲六代机之争 明争暗斗还是抱团取暖】对此 ， 文昌表达了不同看法 ， 他认为：“虽然说这两款飞机相似度很大 ， 很多零部件的研发可能都来自同一厂家 ， 但是未来也很难走到一起 。 首先 ， 需求不同 ， 英国是美国的‘小跟班’ ， 独立发动战争的需求小 。 而法国不同 ， 有独立作战的需求 。 其次 ， 英法历来在飞机发展上竞争激烈 ， 各不相让 ， 都有各自牵头研发的想法 。 第三 ， 脱欧之后的英国 ， 想占领欧洲市场 ， 法德显然不会同意 。 ”
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