苏南和上海都是电子元器件发达地区， 很多重要客户需要经常往返于两地 。 2000年大学毕业后就进入公司的陈健， 亲历了不同阶段的“过江”体验 。
起初， 陈健给来自上海、杭州等地客户介绍， 从苏州到南通“摆渡就到” 。 “其实很心虚， 毕竟要看天气才能摆渡、过江， 而且排队过江很熬人 。 ”陈健说 。
后来， 苏通大桥开通， 虽比摆渡方便， 但由于车流量大， 尤其周末节假日异常拥堵， 也曾因此耽误过重要的商务行程 。 “路通， 才能心通 。 ”陈健说， 大桥的开通为企业升级了平台， 有利于开拓苏南和上海市场 。
随着沪苏通长江公铁大桥通车， 长三角深度融合突破了一道交通屏障 。 6月28日， 商合杭高铁全线贯通， 河南、安徽、浙江三省实现高铁“无缝对接” 。 据悉， 2020年， 长三角铁路建设全年下达投资计划870.33亿元， 计划开通新线里程超1000公里， 将带动形成了半小时至3小时城际交通圈， 促进“同城化”效应不断扩大 。
7月1日， 乘坐C3836次列车的旅客抵达终点南通站 。 当日， 沪苏通铁路开通运营， 上海至南通最快旅行时间压缩至1小时6分钟 。 新华社采访人员 陈飞 摄
南通市交通运输局局长周建飞介绍， 过去， 南通虽然靠江靠海靠上海， 但因为长江的阻隔， 区位优势未能充分发挥 。 沪苏通长江公铁大桥让城市连接更紧密， 使南通成为真正意义上的上海大都市圈北翼门户城市， 城市影响力和核心竞争力倍增 。
高铁网络建设将带动人才、资金、信息流动， 有利于沿线城市科学规划， 城市功能更趋合理 。 “长三角沿线城市将以各自特点打出产业‘承接牌’， 寻找新定位， 打造个性鲜明、各具优势的产业板块 。 ”周建飞说 。
