浩瀚长江江面， 一条“长虹”飞跨两岸——7月1日， 沪苏通长江公铁大桥正式开通， 沪苏通铁路也于当日通车运营 。
这座“超级大桥”创造了多个世界之最， 长三角沿海公铁“任督二脉”由此打通 。 这不仅方便了群众出行， 也将长三角一体化推向更高水平 。
【虹起巨龙之口——沪苏通长江公铁大桥开通运营】这是7月1日拍摄的沪苏通长江公铁大桥（无人机照片） 。 新华社采访人员 李博 摄
超级公铁大桥“一跨千米”
沪苏通长江公铁大桥是南京长江大桥至长江口345公里江面上建成的首座公铁两用大桥， 连接北岸南通市和南岸张家港市， 由国家铁路集团牵头建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工 。
大桥北部起点是南通市平潮镇 。 “潮平两岸阔”， 这里江面宽广， 加上入海区域复杂的地质水文条件， 施工难度极大 。 “仅水下地形勘测就达到了600平方公里， 地质钻孔400多个， 才最终确定桥位选址 。 ”中铁大桥院沪苏通长江公铁大桥设计项目负责人张燕飞介绍 。
这是7月1日拍摄的沪苏通长江公铁大桥通车仪式（无人机照片） 。 新华社采访人员 李博 摄
桥位附近有10余个码头和港口， 日通行船舶超过3万艘 。 为满足通航需求， 单跨需要越过千米江面 。 加上公铁两用桥比普通公路桥的荷载更大， 建设者面临前所未有的挑战 。 在此之前， 我国跨度最大的公铁两用斜拉桥的跨度只有630米 。
要“跨得稳”， 首先要“立得住” 。 主墩钢沉井和主塔是巨“跨”的关键所在 。 中铁大桥局副总经理罗兵介绍， 建设中运用了新材料、新技术、新工艺、新装备， 创新性采用大节段钢桁梁整体制造、浮运、架设技术， 建成面积相当于12个篮球场的沉井和330米高的主塔， 均刷新了世界纪录 。
为承受超千米的跨度， 必须有足够强大的拉索 。 建设者们经过不断论证， “量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索， 强度为世界之最 。
据介绍， 大桥建成后， 可抵御13级台风和10万吨级船舶的撞击 。
南通向南不再“难通”
6月24日晚， 沪苏通长江公铁大桥亮灯调试 。 大桥下游20公里处， 在张家港工作的丁卫兵正赶回南通过端午节， 所乘车辆在苏通大桥拥堵的车流中缓缓移动……
“大桥壮美， 早日开通！”手机上刷到大桥灯光调试的新闻推送， 丁卫兵在评论中写道 。
这是几代南通人的共同期盼 。 南通， 这个近代中国民族工业重要发祥地， 由于缺少过江通道， 长期陷入“向南不通”的尴尬 。
进入21世纪， 虽然两座跨江公路桥先后投入运营， 但每到节假日， 过江仍是不易 。
周建峰在北桥头堡长大， 是平潮镇供电所所长 。 由于经常需要去苏州走亲访友、学习交流， 家门口能有一座通往对岸的大桥， 是他梦寐以求的夙愿 。 “多年的守望， 只为今天的通车 。 ”周建峰兴奋地说， 这个周末计划开车去苏州找老友叙叙旧 。
作为“八纵八横”铁路网中沿海高铁的重要组成部分， 沪苏通铁路通车后， 将结束张家港、常熟、太仓3个“百强县”没有铁路的历史， 南通至上海间铁路出行最短时间将从现在的3.5小时左右压缩到1小时6分钟 。
7月1日， 乘坐C3836次列车的旅客在车厢内表演节目 。 当日， 沪苏通铁路开通运营， 上海至南通最快旅行时间压缩至1小时6分钟 。 新华社采访人员 陈飞 摄
加速长三角一体化深度融合
陈健是南通海星股份电子有限公司董事长， 公司就坐落在大桥北侧， 主营铝电容器核心储能材料 。 他表示， 乘着新基建、5G通讯的发展东风， 准备大干一场 。
