中国铁设京雄城际铁路轨道专业负责人高增增说 ， 京雄城际铁路河北段采用了无缝线路 ， 轨道面平直度控制在0至0.2毫米 ， 使得高铁在行驶中更加平顺稳定 。
这是3月18日拍摄的京雄城际铁路雄安站施工现场（无人机照片） 。 新华社采访人员 牟宇 摄
“毫米级”的精度要求近乎成了京雄城际铁路建设的“标准格式” 。 目前正在进行的雄安站站台地面铺设工程中 ， 中铁十二局2700余名工人正日夜不停地抢抓工期 ， 要在1个月时间内 ， 完成4万余平方米的地面铺设 ， 误差不超过1毫米 。
吸音墙板、15米“光谷”、全封闭式声屏障 ， 一切为了乘客舒适
这是8月13日拍摄的京雄城际铁路雄安站建设现场（无人机照片） 。 新华社采访人员 牟宇 摄
从高空俯瞰 ， 毗邻白洋淀的京雄城际铁路雄安站就像荷叶上的一滴露珠 ， 颜色使用蓝色渐变色 ， 寓意“清泉源头 ， 风吹涟漪” 。
这将是雄安新区最大的综合交通枢纽 ， 站场规模13台23线 ， 总建筑面积47.5万平方米 ， 相当于66个足球场 。
7月24日 ， 工人在京雄城际铁路雄安站施工 。 新华社采访人员 邢广利 摄
这也是一座大型钢结构建筑 ， 用钢量约27万吨 ， 钢结构焊缝约32万条 ， 需焊丝7700吨 ， 其长度连起来能绕地球100圈 。
雄安站采用桥式站设计 ， 站台设在候车大厅上方 。 “列车进站降噪是一个难题 ， 不能在列车通过时让候车乘客听到巨响 。 ”中国中铁建工集团雄安站项目部党支部书记王星运说 。
这是8月13日拍摄的京雄城际铁路雄安站建设现场（无人机照片） 。 新华社采访人员 牟宇 摄
中国中铁建工集团的建设者根据声学原理研发了装配式站台吸音墙板 。 墙板上面布满55毫米见方的孔眼 ， 夹层为离心玻璃棉 。 人们在候车时 ， 听到列车经过的响动相当于听到一辆汽车驶过公路的声音 。
为了让候车乘客感受到自然光线 ， 雄安站屋顶中间设计了一条宽15米的“光谷” 。 宽200多米、深300多米的候车厅 ， 采用整体清水混凝土装饰 。 数万平方米清水混凝土裸露呈现 ， 巨大的椭圆形屋顶凸显空间美学 ， 192根混凝土开花柱展现独特韵律……
这是3月25日拍摄的京雄城际铁路雄安站施工现场（无人机照片） 。 新华社采访人员 牟宇 摄
“车站内部宽敞通透 ， 让人感受到建构一体的理念 。 ”中国铁设雄安站负责人钟京说 。
高超的艺术追求给施工带来高难度挑战 。 清水混凝土施工无法剔凿修补 ， 必须一次浇筑完成 ， 每个工序都要精益求精 。 在钢筋绑扎中 ， 为了确保钢筋原材无任何锈蚀及污渍 ， 中国中铁建工集团雄安站项目部自建了一座7500平方米的数控钢筋加工厂 ， 生产线全部采用国内先进的自动化加工设备 ， 同时自建了一座混凝土搅拌站 ， 确保原材料绝对可靠 。
中铁上海工程局集团京雄城际铁路五标项目部工作人员在河北霸州进行坐标放样（2018年3月2日摄） 。 新华社采访人员 王晓 摄
精益求精的努力 ， 只为了让铁路更加友好 。 在京雄城际铁路经过霸州的一段 ， 铁路线距离当地一个村子较近 ， 设计者在京雄城际铁路固霸特大桥上 ， 加装了一段800多米长的全封闭式声屏障 。
“这相当于在高铁通行的大桥上修建了一道‘隔音隧道’ 。 ”中铁上海工程局京雄城际铁路五标段声屏障项目总工程师张腾飞说 。
刷脸进站、无缝换乘、1小时通勤 ， 为世界高铁发展提供“中国方案”
2019年9月26日拍摄的京雄城际大兴机场站大厅 。 当日 ， 京雄城际铁路北京西至大兴机场段开通运营 。 新华社采访人员 张晨霖 摄
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