2004年， 西南交大提出了600km/h及以上载人超高速高温超导磁悬浮交通系统方案， 得到了包括12位院士在内的50余位专家的肯定， 从此开始了高温超导磁浮车工程化的探索 。
一转眼又是十多年过去了， 西南交大突破了一系列理论和技术难题， 在高温超导磁浮基础理论研究和关键技术创新方面已经形成了优势和基础， 具备了工程化的条件 。 2020年， 西南交通大学联合中车公司、中国中铁等单位协同攻关， 共同开展高温超导磁浮交通工程化样车和试验线的研究， 构建了高温超导高速磁浮交通系统集成技术体系 。
“项目团队经过半年多的艰辛努力， 完成了样车的研发制造及试验线的建设， 并进行了悬浮运行试验， 标志着高温超导磁浮技术由原理机理验证向工程化应用迈出了关键一步 。 ”中车唐山机车车辆有限公司副总经理吴胜权说 。
引发轨道交通颠覆性变革
“此次展示的高温超导高速磁浮试验线是世界上第一条工程化1∶1的试验线路 。 ”邓自刚在现场介绍， 验证段全长165米， 建设占地约1250平方米 。 项目主要内容包括：高温超导磁浮原理工程化样车、悬浮系统、牵引制动系统、运控系统、线下土建及附属工程， 以及整个系统工程的联调联试和综合性能检测系统 。
高温超导高速磁浮交通工程化样车及试验线项目的建成， 是推动高温超导高速磁浮列车技术走向工程化的重要实施步骤 。 该项目可实现高温超导高速磁浮样车的悬浮、导向、牵引、制动等基本功能， 以及整个系统工程的联调联试， 满足后期研究试验 。
据悉， 该样车及试验线， 结合西南交通大学校内磁浮列车模型试验台， 可验证高温超导磁浮列车高速化及长期运行可靠性， 对于技术转化、工程示范、学科建设都有重要意义 。
“试验线非常关键， 可以帮助车辆从实验室走向工程化应用， 去验证研究一些关键的技术和关键的问题 。 此次试验车辆的所有功能和部件， 与未来实际应用一致， 下一步可能就要找一个地方落地实现， 可能要建一个30至50公里的试验线， 实现更高速度的试验 。 ”邓自刚说 。
【我国“超级高铁”驶出实验室】“该技术拟首先在大气环境下实现工程化， 可望创造陆地交通的速度新纪录 。 ”杨丹表示， 下一步计划结合未来真空管道技术， 开发填补陆地交通和航空交通速度空白的综合交通系统， 将为远期向1000km/h以上速度值的突破奠定基础， 从而构建陆地交通运输的全新模式， 引发轨道交通发展的前瞻性、颠覆性变革 。 （采访人员 周洪双 李晓东）
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