中国快递物流行业高级专家、中国快递协会原副秘书长邵钟林认为，加盟体系导致此类事情发生不可避免，主要原因是总部和加盟商的利益不一致 。中通、韵达、圆通等都采取类似的加盟体系 。
自2019年5月开始燃烧的价格战火仍在行业内蔓延，进一步加深了加盟制快递公司总部、代理、加盟商的三方矛盾 。
根据申万宏源的统计数据，今年8月份快递行业平均单票收入为10.05元，再创历史新低，跌幅持续扩大 。同时，各快递公司的财报数据显示，今年9月份，韵达快递的单票收入为2.15元、圆通和申通均为2.18元，分别同比减少31％，23％，20％ 。
各快递公司财报披露的单票收入构成显示，假如消费者付出10元快递费，其中3元归网点收件方，城市内分拨费0.6元，分拨中心0.3元，快递公司总部收取1元的面单费、2元的中转费、1.5元的派件费，最后到代理加盟商和快递员手上的派送费仅1.6元 。
多位通达系快递员告诉《中国新闻周刊》，今年以来，一级代理给二级加盟商的派件费从1.5元普降至1.2元，二级加盟商给雇佣快递员的派费从1元多普降至0.7元 。总部降价后，给一级代理、二级加盟商、快递员的压力是逐层递增的 。
“快递派费一降再降，去年降到9毛，今年降到了7毛，浙江广东地区甚至降到了5毛 。”在王立华身边，已经有很多同行转行去送派费更高的外卖了，“底层快递员每天送几百个快递，累死累活，收入却一天不如一天” 。
由于源头的收件价降低后，面单收入、中转费、运输费用基本固定，最终会使派件费也相应减少 。一般情况下，快递加盟网点的收入包含收件和派件两个方面，而不断压低的单票价格正在同时挤压加盟商两方面的生存空间 。
一位韵达快递员向《中国新闻周刊》透露，部分一级代理和二级加盟商依靠向下罚款来增加利润，罚款条目达几十条，每次罚款100元起 。“不及时到岗要罚款、不及时开会要罚款、包裹破损要罚款、客户投诉要罚款等等，几个罚款下来，一个礼拜就白干了，这也是很多快递员离职的原因” 。
“从品牌和上市公司的责任来看，快递企业总部应该对有波动的网点无条件兜底 。不论总部和网点之间怎么谈判，基层快递员都不应该受到损失 。”快递物流专家赵小敏向《中国新闻周刊》表示，“快递企业需要考虑总部和加盟商双方的原因 。总部网络管控能力不足，地方经营情况一旦出现问题，孤立的小网点很容易倒闭 。最重要的是，收件、派件、等核心环节都由加盟商完成，加盟商在外就代表总公司 。总部直接甩锅加盟商是非常不负责任的做法 。”
双十一快递行业狼烟再起
与电商紧密相关的一个行业里，电商件的争夺战已经烽烟四起，参加的主要是围绕电商平台开展的公斤级电商包，包括了顺丰、四通一达、极兔、京东物流、邮政以及众邮和丰网等等众多的物流资深商家，主要变现在顺丰的降价和极兔的补贴 。
快递行业的营业收入主要是票单价，票单价主要是揽件价格、电子票、中转费和投送费，不同的快递经营形势，这样的构成比例也会有不同，自营顺丰的票单价遥遥领先于其他的通达系，其成本主要是人工和设备以及管理费等等，网点加盟制和中转自营的方式，主要是收取电子票和中转费，从三季度的经营状态来看，顺丰的降价策略抢占电商包的模式，扩大了市场份额以及营业收入 。
营业收入方面，2020年Q3，顺丰实现营业收入384.65亿元，同比增长34.04%，但是增速有所下滑，业务量方面，顺丰业务量增速同样在2019年Q1触底反弹，上涨至2020年二季度的85.26%，之后在三季度回落至64.71%，顺丰的单票收入自2019年Q3进入下滑通道，2020年Q3为17.84元，同比下滑23.89%，下滑幅度创历史最低，今年9月份，顺丰、韵达、圆通、申通的单票收入分别为18.47元、2.15元、2.18元和2.18元，同比降幅分别为15.16%、31.31%、20.38%和22.7% 。顺丰实现扣非净利润28.54亿元，同比增速为40.54%，高于34.04%的营收增速 。收到规模效应的成本分摊的利好，顺丰的毛利润没有收到票单价下降的影响，保持在17.15%的水平，略有下滑 。顺丰是快递行业内的标尺，从收入到成本到利润以及增长策略，都是通达系的中通、圆通、申通、百世和韵达，以及极兔、众邮的标杆 。
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