业内日益惨烈的价格战进一步挤压了二级加盟商和快递员的生存空间 。2019年5月，以顺丰率先降价掀起的第一轮行业价格战拉开序幕，通达系纷纷下调快递单票价 。而今年2月以来，由于全国公路免收、叠加油价下跌，快递公司成本进一步下降，为了争夺市场，业内又掀起了一轮更为激烈的价格战 。
然而，快递业的低价竞争并不是多方共同买单 。收获市场份额增长的资方获取了急剧增长的利润，却将损失层层转嫁到了基层代理商和快递员身上 。调查显示，加盟式快递企业中，40％加盟商是亏损，50％加盟商盈亏持平，只有10％赚钱 。这相当于90％的快递加盟商是不赚钱的 。
“通达系快递的二级加盟商赚得最少也最难，尤其是去年以来的几次压价之后，全国二级商几乎都在亏损线徘徊 。”圆通快递二级加盟商于磊告诉《中国新闻周刊》，二级加盟商不仅需要向一级交承包费和押金，还要承担一级分发下来的各种考核任务，收发件任务不达标会被罚款 。同时，二级加盟商还需要自己承担门店租金、员工成本，“除非是学校或人口密集的社区，大多数二级加盟商很难赚钱” 。
承担考核与成本压力、仅赚取微薄差价的二级代理商几乎没有抗风险能力，一旦上级网点经营不善或拖欠款项，二级代理网点就会立即陷入困境 。近日，湖南长沙韵达快递观沙岭服务站就因为经营不善，与二级代理点无法结清账目，导致二级商停业，拖欠投递员工资，不少快递员从4月份至今只拿到5000元工资 。
另一方面，直接受雇于基层网点的快递员没有劳动合同和社保，一旦发生纠纷，快递员几乎连维权证据都拿不出来 。在快递行业从业近8年的王立华告诉《中国新闻周刊》，通达系快递员几乎都不签劳动合同，没有社保，薪资待遇完全由受雇网点老板口头承诺 。发生纠纷后，即使快递员把网点加盟商告到劳动局，也很难有明确的下文 。
“就算闹到罢工，钱也不一定能要回来 。只能等换个老板或网点，继续干下去 。”王立华说，“此前为了讨薪，快递员们在网点门口拉横幅、闹罢工，不仅没用还影响治安 。我们只能等新老板来接管了接着干，以前的欠款不知道是不是就不了了之了” 。
总部和加盟商互相推责
10月12日，韵达快递针对长沙观沙岭服务站拖欠工资的问题回应称，该网点的问题属于一级加盟商和二级加盟商之间的矛盾，是经营问题，并表示被拖欠工资的快递员薪资应由所在加盟商负责，公司正在督促协调 。
“这种情况经常出现，一旦发生纠纷，总部就会把责任全部推给代理和加盟商，而不提自己在管理上的问题 。”韵达快递湖南某二级加盟商马建军告诉《中国新闻周刊》，“总部对一级代理监管不到位，如果一级代理出问题，这个一级站点下辖的所有二级加盟商都会受影响” 。
以通达系为代表的加盟制快递公司有相似的架构和运行机制 。由总部负责建立转运中心进行大站中转和分拣，制定代理和加盟运行规则，提供品牌、快递单和结算系统 。末端的派送通常由一级加盟商和他们发展的二级加盟商完成 。因此，末端配送的时效和服务质量往往与该地区的加盟商经营情况直接相关 。
“加盟制的最大弊端在于加盟商素质参差不齐，只要有钱就能干 。”马建军直言，“有的一级代理商运作不规范，可能用罚款或拖欠的手段压榨二级 。二级加盟商态度恶劣或服务不好，也可能损害整个片区的口碑和大客户生意” 。
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