有些时候大家要从道理上想，有些是修理问题，有些是设计问题，有些是厂家的问题 。所以大家要经常看看厂方的技术通报，你可能转了半天都没想到，人家一个技术通报就告诉你了 。所以说，信息非常重要 。
举个丰田空调的例子，故障车来的时候是修空调泵，工人判断压缩机压缩效率不够，车主同意换压缩机，结果在市场上买的时候，压缩机和压缩机的泵头是分着卖的，我是第二天才知道这个事 。把东西装完以后，刚运转没有一分钟，啪，全没了，别说凉不凉，压缩机都不工作了 。全面查完以后，是空调放大器的控制器好了，结果要了一个空调放大器，装上以后照样不工作 。后来我说，空调放大器有16条线，每个线的信号内容是什么、定义是什么？比如是电位信号还是什么信号？你们都没弄清 。我再找一个一模一样的车来，量完信号再比对故障车，量完以后发现不对，应该是5v请求0v应答，结果有一个是5v请求5v应答，这就不对的 。也就是说，它们之间往往有一个默认协议 。比如本田车就是发动机控制空调，发动机要检测空调的基本条件和发动机的允许条件，当条件允许的时候它才给出一个指令允许工作，就像小孩找你跟你说，我要上哪儿玩儿去，你要看周围的环境好不好，危险不危险，才同意他去，同样的道理 。我们查来查去，实际上请求这条线短路了，我们再作一个模拟，放在这端出来就不行，而把烧的端的线断掉以后，保持5v，空调就可以启动 。最后判断，就是线束出了问题，原因在于在装空调头的时候，没有调整好，过热，导致线圈出问题，烧掉了旁边的电路，实际上把这跟线修好以后，空调就好了 。
所以说，我们把很多故障和原来讲的理念、概念结合起来看，单独看故障没有什么概念，就和我讲的原理一样，没有什么太大的差异 。
再举个大众面包暖机的问题，故障车就是不好着车，拿水温计查的时候，水温120度，只有一个状态，那就是短路 。换一个传感器，还短路，查线，没有问题，厂家就不知道怎么办了，让我去，我问，传感器到底对不对？不知道，传感器到底是个传感器还是个开关？不知道 。我说，你查一下不就完了吗？结果一查，传感器原来是个开关，就是因为在别的地方换的时候把传感器换错了 。实际上后来修理的人认为这个东西不对，而拿着这个样子再买回来还是开关 。
你要记住，所有到你这儿的车，除了长期熟悉客户以外，你要想，一切从零开始 。你一定要了解这个车，你所依据的东西不是你动过没有动过，也不是这个车原来是什么样，你所依据的是这个车的技术规范、技术指标，问谁都没有用，找到这个车的的技术规范就都有了，问我、问他，都可能答错，唯一的规范就是厂家的技术指标 。我们经常碰到这种情况，一堆散件来找你，那就是拆了多少次了，你还得装起来 。你要依据技术规范来判断，工人最忌讳的就是说“原来就是这样，我没动过！”，你的作用是什么？是出了毛病找你修理好，你没动实际上就是有责任 。这台故障车的毛病就是说温控传感器装错了，装了一个温度控制开关 。
【王凯明：灵活应用仪器、汽车技术资料和知识经验综合诊断排除故障】王老师的这篇讲稿！实际上揭示了如何确定一个诊断思路的问题！将其运用到自动变速器和其他系统汽车维修中！也是一样的道理！
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