8. 缸套变形 与7中提到的由于磨损造成的缸套失圆情况不同，还有其它一些原因，如受热不均或缸盖螺栓紧度不均等因素，都可能导致缸套的扭曲变形，造成活塞环无法与缸套表面形成适当的配合接触，刮油功能降低；结果导致局部残留过多的机油，最终窜入燃烧室被烧掉，造成机油消耗量升高 。9. “pcv” 曲轴箱正压通风阀或管阻塞 pvc（曲轴箱正压通风）的主要作用是将由发动机燃烧室窜入曲轴箱的混合气再循环利用，降低其中未燃烧的烃类物质的含量 。窜入的混合气是空气，燃油及燃烧废气的混合物，在作功行程中，由于高压，经活塞/活塞环与缸套间的间隙窜入曲轴箱 。pvc系统通常有一条管路由曲轴箱通向化油器或进气歧管 。发动机进气歧管中进气时产生的真空度将混合窜气由曲轴箱吸出，进入燃烧室，再次循环利用 。pvc（曲轴箱正压通风）阀可能会被油泥，漆膜或混合窜气中的其它杂质堵塞 。这将导致机油变质，生成过量的沉积物，结果导致活塞环（油环）阻塞，机油消耗增高，活塞环过早磨损；曲轴箱压力增高，导致曲轴密封圈失效，机油渗出，使发动机工况恶化 。10. 珩磨磨料磨损 如果缸套经过珩磨或抛光处理，必须严格按要求进行清理，以防残留的金属碎屑或磨料损伤活塞环槽表面 。清理方法如下：珩磨后，必须用刷子蘸肥皂水对缸套进行彻底清洗，然后立即涂油；或用10#润滑油清洗缸壁并仔细擦干净 。重复上述过程，直到所有异物都被除去 。无法用哪一种方法，最后均要求进行检验：用一块白布擦拭缸套表面，如果白布经擦拭后依然干净，就表明缸套已经清洗干净 。注意：不能用汽油或煤油清洗经过珩磨的缸壁 。因为它们无法去除附着在缸壁上的磨料，而且会将其带入珩磨纹微孔中 。所以，没有经过正常清洗的缸套可能会引起过早磨损，活塞环失效，最终导致机油消耗量升高 。
11. 活塞环槽磨损 活塞环槽的端面平整与否，活塞环与活塞环槽之间的间隙正确与否，是活塞环能否起到良好密封作用的重要因素 。通常，汽车发动机活塞环槽旁隙不能超过0.002”-0.004” 。当活塞上下移动时，活塞环必需恰当地嵌在活塞环槽中 。如果活塞环槽变形，将导致活塞环无法正常工作，机油会窜入燃烧室 。磨损的活塞环槽将导致旁隙增大，致使过量的机油窜入燃烧室 。而反过来，过大的旁隙又会导致活塞环撞击活塞环槽，导致活塞环槽进一步磨损，如果情况得不到改善，甚至会造成活塞环岸的断裂 。12. 活塞环岸破损或碎裂 活塞环岸的破损或碎裂，导致活塞环无法正常嵌固在活塞环槽中，造成过量的机油窜入燃烧室 。此外，还将导致缸套，活塞及活塞环的彻底损坏 。所以要密切关注，一旦有此迹象，必须立即更换 。13. 气门杆或导管磨损 如果气门杆和导管发生磨损，进气时产生的真空吸力会将气门杆和导管间的油及油蒸气吸入进气歧管，最终进入燃烧室烧掉 。如果这种情况得不到改善，那么当发动机更换了新的活塞环后，由于进气真空吸力增大，机油消耗也将随之增加；当发动机大修时，原先附着在气门杆和导管表面上的油泥等沉积物被清除后，间隙将进一步增大，机油的泄漏损耗也会变得更加明显 。对于气门顶置式的发动机，无论是排气门还是进气门，都有可能发生机油流失的现象 。对于气门导管间隙过大而引起的高机油消耗问题，可以通过不断修整气门杆加以改善 。有时新的气门也需要如此修整 。采用先进的整体紧固式气门油封（bonded valve seal）可以有 效防止机油的泄漏损耗 。14. 连杆弯曲变形 弯曲变形的连杆将导致活塞无法沿缸套直线运行，影响活塞环发挥正常的密封功能，导致机油消耗增加 。此外，弯曲变形的连杆还将导致连杆轴承与活塞销间的配合间隙发生变化，造成连杆轴承过早磨损，使更多的机油被甩到气缸壁上 。15. 活塞销磨损或位置不当 如果活塞销磨损或装配不当，在压力下流向活塞销的机油，将被甩到气缸壁上，而活塞环无法将多余的机油刮除 。这不仅导致直接的机油过度损耗，而且形成的积碳还会堵塞油路，导致活塞环卡死 。16. 活塞销装配过紧 如果活塞销两端装配过紧，在发动机反复的冷热交替的工作环境下，活塞无法进行相应的正常膨胀和收缩，导致活塞变形，进而造成缸壁的刮伤，不可避免地导致下窜气和机油过度损耗 。
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