涡轮增压+机械增压
代表车型：大众golfgt1.4tsi
优点：发动机输出功率大、燃油消耗率低，适合全部工况
缺点：结构复杂，成本过高
传统的涡轮增压和机械增压都存在着不如人意的地方 。机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限 。而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心 。发动机的设计师们于是设想着把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩输出的问题和高速功率输出的问题 。这项技术在1985年的蓝奇亚s4赛车被采用，并获得了巨大的成功 。但由于双增压系统结构复杂，不易与发动机匹配，对于发动机零部件的制造要求也较高，因此，目前只在个别车型上实现了应用 。
非主流增压系统
氮气增压
氮气增压与涡轮增压、机械增压一样，都是为了增加引擎混合气中的氧气含量而提升燃烧效率增加马力，不同的是氮气增压不是靠提高空气密度获得高效率，而是将一氧化二氮(n20)强制灌入引擎中藉此产生更高燃烧值，提高输出 。涡轮增压压缩的是空气，空气取之不尽用之不绝，但是氮气增压的氮气是储存在钢瓶中的，数量有限 。而且基于安全性的考量，一般建议最好不要连续使用超过1分钟 。因此氮气增压器只能提供短暂的爆发力，但这种爆发力确实是惊人的 。
气波增压
利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩 。这种系统增压性能好、加速性好 。但噪声过大，且整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的汽车里面 。
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