无人驾驶汽车真的更安全吗？正在陷入分析事故决策困境的汽车保险公司和道德分析师之间的争论也才刚刚开始 。
然而，在德国也可以找到自动驾驶汽车发展的积极例子：比如供应商博世在未来的自动驾驶开发中也将研发和生产激光雷达 。
激光雷达的工作原理与雷达类似，但是它们不发射无线电波，而是发射激光束来定位障碍物 。博世说，这样做的目的是为了使这项技术适合普通消费者，价格上更有优势，博世计划通过将激光雷达与常规雷达和摄像机相结合多传感器融合的方案来最终实现自动驾驶 。
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多元化的新服务
纯汽车制造急需拓展新属性？
对于许多年轻人来说，汽车已经不再是身份的象征 。
这也是制造商必须在商业模式中寻求突破的原因，这些商业模式显示他们可以在“共享经济”中赚钱 。在城市中，更多的顾客更喜欢租车而不是买车 。共享汽车是朝着这个方向进行的首次尝试 。
车企大都转向合作的模式：通过合并后的Car2Go和DriveNow产品，戴姆勒和宝马虽然放弃了北美市场，但在欧洲的大城市找到了许多新用户 。戴姆勒和吉利也将在中国推出豪华轿车共享服务 。
在德国，共享汽车已是一个利基市场 。虽然大众在汉诺威叫停了其第一个共享汽车Quicar项目，但是现在正试图通过WeShare的方式更加坚定的在柏林尝试电动共享汽车，接下来将会在更多的城市推广 。
其他更加多种多样的服务正在慢慢把汽车制造商转变为出行服务公司 。几个客户通过拼车使用同一辆车让公共交通公司也参与了进来：例如柏林地铁（BVG）的Berlknig或德国铁路的Clevershuttle，大众共享出租车服务Moia也飞驰正在汉堡和汉诺威的路上 。
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经济的不确定性
惩罚性关税是否正在威胁汽车行业？
当全球经济表现不佳时，汽车行业首当其冲 。
在许多国家经济增长停滞不前，这抑制了市场和销售，这是出口导向型行业的普遍问题 。德国商会（DIHK）预测许多德国企业都将面临一场严峻的考验 。
更糟的是，与美国之间正在进行的海关争端使所有国际贸易蒙上了阴影 。
可能的惩罚性关税也是一个巨大的危险 。
美国总统特朗普一直威胁要提高德国制造商25％的进口关税，并且在前几天的达沃斯论坛公开宣称，跟中国的贸易战已经告一段落，现在可以腾出手来收拾德国了 。
经济学家和诺贝尔奖获得者保罗克鲁格曼（Paul Krugman）在接受德国商报《 Handelsblatt》采访时警告说：“前面就是万丈深渊！惩罚性关税将带来很大的不确定性，这反过来又会阻碍对该行业的投资 。经济衰退是可以想象的，因为汽车行业在欧洲起着重要作用，而美国市场对该行业而言也不可或缺 。”
但是克鲁格曼还明确表示：“如果要发起争端，就需要一个好的保证必胜的策略来兜底 。但是特朗普忽略了一点：欧盟作为一个经济体与美国相当，如果以牙还牙，它也可以对美国造成巨大损害 。”
玖
中国市场决定成败
汽车行业有望在今年触底反弹？
世界头号汽车供应商博世（Bosch）预测全球汽车产销量到2025年都将停滞不前 。
但是也有不同声音的好消息传出，杜登霍夫教授就（Dudenhffer）预计，虽然到2020年汽车需求将进一步小幅下降至7800万辆，积极的信号显示，这一数字将在2020年触底反弹，而且从2020年中开始将会有所好转 。中国正在遭遇空前肺炎疫情，对于原本就处于下滑趋势的汽车市场无疑变得雪上加霜，但是我们仍然希望随着天气变暖和全国上下一起努力，疫情会尽快得到控制，下半年车市也会触底反弹 。
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