德国汽车真的已经输掉了未来么？德国汽车工业协会( 三 ) _德国汽车真的已经输掉了未来

但是德国的车企还是最大限度的采取了克制和人性化的被动裁员方式：
比如德国企业有一个应对经济危机的法宝，就是短时工制度，这一制度已经有100多年历史，被诺贝尔经济学奖获得者克鲁格曼誉为具有“劳动力储藏”功能的政策。短时工制度是指企业通过缩短工时、临时降薪、安排培训或休假等措施与员工共同渡过危机，尽量避免裁员。
2008年全球金融危机时，几乎所有的汽车行业相关企业都遭遇了销售额下降的冲击，但是德国公司并没有因此而裁撤任何员工，而是利用这个经济低谷时期让员工接受短时工制度，然后国家给与员工相应的补贴。
所以这次许多公司也制定了相应的转岗和培训计划，以帮助员工从传统领域过度到新领域。同时，成千上万的传统内燃机和汽车岗位进入了裁撤名单。
奥迪将在2025年之前在德国消减9,500个岗位；与此同时，在电动汽车和数字化等领域又将创造2,000个新工作岗位。并且公司宣布不会进行强制硬性裁员。

在戴姆勒，紧缩计划将在未来三年内至少造成10000个工作岗位的消减 – 虽然工会对该计划表达了严重的抗议。
跟奥迪一样，戴姆勒主要的裁减形式也是靠发放遣散补助，鼓励主动离职和提前退休，进而不再填补空缺职位，同时保证直到2029年年底之前没有强制裁员计划。戴姆勒希望通过以上计划到2022年底节省约14亿欧元的人员成本。

众多德国供应商也是同病相怜：博世和大陆那些无法或不想从机械液压等传统部门转到到电子软件等新兴部门的员工正在此起彼伏的发出抗议。大陆集团到2023年的重组可能会影响15000个工作岗位，其中5000个在德国。如果按照“置之死地而后生”的节奏来看，这一切还只是刚刚开了个头。
越来越多的德国企业和机构要求政府重新考虑对陷入困境的公司实施工时缩短补助津贴政策。其中 IG BCE工会正向联邦经济部长彼得阿尔特迈耶（CDU）施加压力，但是至今尚未提出结论性的方案。
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德系车企 vs 特斯拉
猎人还是被猎杀？
毋庸置疑，德国汽车制造商既不愿成为气候变化的旁观者，更不愿意后知后觉的成为 “汽车行业的诺基亚”而沦为笑柄，他们似乎已经意识到了这次行业转型过程的紧迫性。
大众宣称到2024年将在纯电动汽车上投资约330亿美元，并且在筹建自己的电池电芯工厂。
竞争对手宝马则决定将继续从中国的电池领头羊宁德时代购买电芯，巴伐利亚人与i3曾经是小型电动汽车的先驱，不过这么多年来却一直坚持对各种驱动形式同时保持开放的技术战略。
根据宝马自己的声明，他们现在总计已经售出了50万辆电动和混合动力汽车。宝马计划到2023年生产25款电动车型，其中一半以上为纯电动车型。
戴姆勒则把重心放在纯电动EQ系列，尤其是SUV车型 EQC和Van车型 EQV 。
与此同时，竞争对手特斯拉（Tesla）正在德国柏林郊外攻城略地：创始人埃隆马斯克（Elon Musk）希望在勃兰登堡的格吕海德建立一个“超级工厂” 。预计将于2021年底在当地生产紧凑型SUV Y型，电池和驱动器。
另外特斯拉在柏林正在建设一个工程设计研发中心。去年年底，上海的特斯拉超级工厂仅用十个月就实现了从无无到有，开始量产的中国奇迹，不但让德国人惊呼不可思议，甚至还让马斯克本人兴奋的翩翩起舞。