【国内“首航”在陕完成，万亿盛宴将启？】
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国内大型无人机城际低空物流航线的首航 ， 前不久在陕西完成 。
与以往的试飞案例不同 ， 镐京笔记获悉 ， 那架满载羊肉、从榆林飞到西安的FP-98“狮子座”大型无人机 ， 是“持证上岗” 。
这件事信息量比较大 ， 释放的市场信号也比较明显——苏州企业 ， 在陕西执飞 ， 背后是一个越来越近的万亿级市?。 ɑ蛐砣迥旰缶褪橇硗庖环∶妫?， 以及政府、企业等各方加快部署的步伐 。
如果说 ， 2024年是低空经济元年 ， 2025年肯定是场景打造年 。
地方政府、企业都在寻找能实现商业化的应用场景 。 依托大型无人机开展的支线、末端物流 ， 不仅弥补了民航货运短板 ， 同时是区域经济发展的新引擎 ， 这片万亿蓝海市场 ， 涌入越来越多的竞技者 。
陕西优势与挑战并存 ， 行业观察人士指出 ， 陕西的大型无人机运输多处于起步阶段 ， 商业化道路上 ， 还面临取证（四证）周期长、成本收益等双重挑战 ， 面对低空经济的黄金窗口 ， 场景打造是重要发力点之一 。
首航背后的信号
2月16日在榆林执飞的大型无人机 ， 系苏州昆山企业航天时代飞鹏有限公司（下称航天飞鹏）生产的FP-98“狮子座”无人机 ， 有效荷载1.5吨 。
此次“持证上岗”意义显著 ， 不仅印证了无人机运输相比传统地面运输的诸多优势 ， 特别是在时间和品质保障方面 ， 同时也是企业与地方政府在应用场景方面的一次相互探索 。
航天飞鹏相关负责人赵继光告诉镐京笔记：
一方面 ， 榆林重视大型无人机应用 ， 低空资源优势突出 ， 是全国首批民用无人驾驶航空试验区 ， 需要更多的无人机进行试飞验证；另一方面 ， 航天飞鹏的低空运输大型固定翼无人机 ， 也在探索应用场景 ， 包括跨海、跨沙漠飞行 ， 以及在西北地区飞行 ， 为后期的常态化、商业化的应用做铺垫 。
纵观国内大型无人机市场 ， 除军用之外 ， 民用的大型无人机并不多 。
赵继光介绍 ， “国内虽然有很多新公司冒出来 ， 搞物流运输机型 ， 但大多数还是在概念里 ， 或者是模型机 ， 还不具备商业化条件 。 ”
此次在榆林执飞的FP-98“狮子座”无人机 ， 在大型无人机市场 ， 相对走在前列 。
和飞机一样 ， 大型无人机从设计、生产 ， 再到商业化运营 ， 需要拿下“四证” ， 即型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、单机适航证（AC）、运营许可证（OC） 。
来榆林执飞前 ， FP-98“狮子座”无人机已经取得了TC和PC证 ， 至于AC证 ， 赵继光说道 ， “这款无人机是运-5改造而来的 ， 等OC下来之后 ， AC这个事也就水到渠成 ， 一些新设计的大型无人机 ， 取证的话都要三五年的时间 。 ”
公开报道显示 ， 仅TC证 ， 该机型就用了11个月的时间 ， 就先后完成76项符合性地面试验和31项飞行试验科目 。
另外 ， 这款无人机为夜间飞行 。
其解释 ， 目前的无人机都是凌晨飞行 ， 等机场所有飞机航班任务完成之后才起降无人机 ， 安全期间 ， 不允许有人机跟无人机融合在一个空域去飞 。
万亿市场越来越近
理论上的无人机运输万亿市场 ， 正在迎来一些现实参考 。
譬如 ， 中国航空货运市场增长迅猛 ， 据《中国民航报》报道 ， 国内航空货运市场将面临运力不足问题 ， 超百架大型货机面临退役 。
而新货机的生产较慢 ， 形成了供需矛盾 。 “空客、波音 ， 包括中国商飞交付速度可能三年之后 ， 这就需要无人机作为运力补充 。 ”赵继光解释 。
民航货机做干线物流 ， 无人机补充做支线、末端物流 ， 强化航空运力 ， 这也是政府大力引导的方向 。
另外 ， 从经济角度考虑 ， 无人机运输能降低企业成本 。
其举例 ， 岛屿之间、钻井平台之间的货物周转 ， 可以取代成本高的直升机 ， 同时在城市巡视、应急救援、医疗物资领域也可以应用 。
不同的应用场景 ， 对无人机的要求也不同 ， 航天飞鹏是目前赛道中少有的全机型布局厂商 ， “无人机的型号构型很多 ， 我们是针对不同的物流场景、距离 ， 可实现商业化的边际成本 ， 做具体的机型 。 ”
更重要的是 ， 低空物流还能盘活闲置资源 ， 赋能区域发展 。 赵继光举例 ， 目前国内很多通航机场都是闲置状态 ， 没有使用起来 ， 如果用无人机载货运输 ， 第一提高了物流效率 ， 第二可以盘活很多固定资产 。
虽然无人机运输市场前景广阔 ， 但商业化道路上 ， 充满了挑战 。
就企业而言 ， 面临人工、飞机、维修、货物中转的成本 ， 前期投入较大 ， 不少企业处于亏损状态 。 和新能源汽车的推广一样 ， 只有规模化使用后 ， 才能实现降本增利 ， 这也是航天飞鹏探索的方向 。
“目前 ， 我们与全国各地合作 ， 目的是增加场景 ， 进而增加航线密度 ， 提升运行频次 ， 在规模化运营之下 ， 会逐渐摊平、摊薄成本 ， 后面就可以实现盈利 。 ”
陕西的机会与发力点
新兴赛道 ， 抢占先机很重要 。
赵继光解释 ， “大型无人机运输 ， 取证周期长 ， 对基础设施要求也高 ， 但三五年之后 ， 低空经济可能是另外一幅场面了 ， 所以 ， 就看谁的商业化道路更快一些 。 ”
换句话说 ， 如果等市场成熟后再布局 ， 势必失去优势 。 这也就解释了 ， 包括陕西在内的各地政府 ， 眼下为何纷纷支持大型无人机领域探索 。
譬如 ， 2月26日 ， 陕西华鹰众行航空科技有限公司HE-1大型无人机（有效荷载2吨）生产总装基地落户陕西渭南 ， 现场签约百架无人机采购订单 ， 并且有政府引导基金的参与 ， 该机型已于2024年9月在榆林成功首飞 。
知情人士透露 ， “首飞相当于验证技术、航电、发动机等的匹配 ， 后面根据这首飞的情况 ， 还要进行优化 ， 同步 ， 逐步开始做民航局规定（拿证） 。 ”
再如 ， 由陕西无人装备科技有限责任公司开发的“九天”灵活配置重型无人机亮相2024年珠海航展 ， 该机型最大荷载6吨 ， 创国内新高 。 该公司的成立 ， 也是陕西国资支持低空经济的一大创新 ， 详见《又一大国重器在西安问世！》 。
行业观察人士指出 ， 陕西的大型无人机运输 ， 大多处于起步阶段 ， 离拿证还有很长距离 ， 眼下在培育企业的同时 ， 应抓住低空经济的黄金窗口 ， 着眼于场景打造 ， 产业链完善等 ， 包括前端测试、空中管理、人才培养等环节 ， 吸引更多产业链资源要素聚焦 。
此外 ， 从商业模式来看 ， 无人机公司的未来是提供系统化解决方案 。
赵继光解释 ， “从无人机的生产制造 ， 飞行监控 ， 低空管理平台及反无系统等 ， 其实是一整套系统化解决方案 ， 而不是只卖一台无人机就可以解决问题 ， 需要系统化的应用 。 ”
值得注意的是 ， 陕西2024年出台《推动低空制造产业高质量发展工作方案（2024—2027年）》 ， 从产业升级、企业培育、技术攻关、场景探索等方面提出15条系统化发展措施 ， 亦显示出系统化布局的意志 。
（图片来源：航天飞鹏、和翎资本官微 。 ）
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