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小米公司旗下首款车型——小米SU7在去年三月底发布 ， 这是一款纯电轿跑 ， 产品定位和特斯拉Model 3一样 ， 但是在智能化配置方面 ， 小米SU7明显更强一些；小米SU7虽然是小米的首款车型 ， 但这款车型上是之后很快击败特斯拉Model 3 ， 成为同价位最畅销的纯电轿跑车型 。
小米SU7在售的有三个版本——标准版、Pro版、Max版 ， Ultra版本虽然公布了预售价 ， 但还没有正式上市 ， 自然也不会销售；小米SU7起售价为21.59万元 ， Pro版价格为24.59万元 ， Max版则是售价29.99万元；标准版和Pro版均为后驱+400V平台设计 ， Max版则是四驱+800V平台设计 ， Pro版和Max都采用了两颗英伟达Orin-X芯片 ， 也都支持城区和高速的自动驾驶辅助功能 。
小米SU7标准版是没有激光雷达的 ， 所以挡风玻璃上就少了一个凸起 ， 因此看起来会更加协调和美观 ， 这也是区分小米SU7标准版和Pro、Max版本的方式之一；由于小米SU7没有激光雷达 ， 因此也没有小米最高阶的辅助驾驶技术（小米最高阶的辅助驾驶技术目前是依赖激光雷达的） ， 另外这款车型的算力为254TOPS ， 只有小米SU7 Pro和小米SU7 Max的一半（这两款车型的算力均为508TOPS） 。
也就是说在智驾方面 ， 小米SU7是远不如小米SU7 Pro和小米SU7 Max的 ， 因此在功能上 ， 小米SU7标准版只支持高速的自动驾驶辅助 ， 小米SU7 Pro和小米SU7 Max则是可以支持城区和高速的自动驾驶辅助；但是 ， 小米SU7全系列支持自动泊车技术 ， 这个技术方便了很多泊车技术不佳或者不太喜欢自己泊车的用户；当然 ， 目前自动泊车技术在很多十几万的车型上也都有了 ， 只是各家的算法参差不齐 ， 所以消费者的体验也是不一样的 。
不过即便是最低配的小米SU7标准版 ， 算力也达到了254TOPS ， 因此应对自动泊车这种功能自然不是问题；最起码在算力上 ， 小宅认为完全是可以支持自动泊车的 ， 要知道很多算力只有几十TOPS的车型也都支持自动泊车技术 。
去年11月14日中午至11月15日凌晨因自动泊车功能故障 ， 导致小米SU7标准版车主的车辆泊车过程中发生剐蹭和碰撞；小米官方对车主表示 ， 愿意承担全部维修费用 ， 并提供积分补偿；当时不少媒体表示这是个例 ， 但小米最新的公告显示 ， 似乎不少小米SU7标准版车型存在这个问题 。
小米最新的公告显示 ， 召回2024年2月6日至2024年11月26日生产的部分小米SU7 标准版车型 ， 共计30931台；其中车辆型号BJ7000MBEVR2涉及车辆18410台 ， 车辆型号XMA7000MBEVR2涉及车辆12117台 ， 车辆型号XMA7000MBEVR5涉及车辆 404 台 。
【官方宣布召回超3万辆小米SU7！均为标准版，智能泊车有安全隐患！】值得一提的是 ， BJ开头的是小米前期生产的车型 ， 背面写着“北京小米” ， 而MXA开头的则是后期生产的车型 ， 背面写着“小米”；另外这次召回并不是很多消费者想着的拉回工厂或者售后进行维修 ， 这就是一次简单的系统OTA升级 ， 只要获得了这个升级就能解决问题 。
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