【詹天佑课文】詹天佑是我国杰出的爱国工程师 。 从北京到张家口这条铁路， 最早是在他的主持下修筑成功的 。 这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线 。
从北京到张家口的铁路长200公里， 是联结华北和西北的交通要道 。 当时， 清朝政府刚提出修筑的计划， 一些帝国主义国家就出来阻挠， 他们都要争夺这条铁路的修筑权， 想进一步控制我国的北部 。 帝国主义者谁也不肯让谁， 事情争持了好久得不到解决 。 他们最后提出一个条件∶清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路， 他们就不再过问 。 他们以为这样一要挟， 铁路就没法子动工， 最后还得求助于他们 。 帝国主义者完全想错了， 中国那时候已经有了自己的工程师， 詹天佑就是他们中间的一个 。
1905年， 清政府任命詹天佑为总工程师， 修筑从北京到张家口的铁路 。 消息一传出来， 全国都轰动了， 大家说这一回咱们可争了一口气 。 帝国主义者却认为这是个笑话 。 有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢 。 ”原来从南口往北过居庸关到八达岭， 一路都是高山深涧， 悬崖峭壁 。 他们认为这样艰巨的工程， 各国著名的工程师也不敢轻易尝试， 至于中国人， 是无论如何也完成不了的 。
詹天佑不怕困难， 也不怕嘲笑， 毅然接受了任务， 马上开始勘测线路 。 哪里要开山， 哪里要架桥， 哪里要把陡坡铲平， 哪里要把弯度改小， 都要经过勘测， 进行周密计算 。 詹天佑经常勉励工作人员说∶“我们的工作首先要精密， 不能有一点儿马虎 。 ‘大概’， ‘差不多’这类说法不该出自工程人员之口”他亲自带着学生和工人， 扛着标杆， 背着经纬仪， 在峭壁上定点， 测绘 。 塞外常常狂风怒号， 黄沙满天， 一不小心还有坠入深谷的危险 。 不管条件怎样恶劣， 詹天佑始终坚持在野外工作 。 白天， 他攀山越岭， 勘测线路， 晚上， 他就在油灯下绘图， 计算 。 为了寻找一条合适的线路， 他常常请教当地的农民 。 遇到困难， 他总是想∶这是中国人自己修筑的第一条铁路， 一定要把它修好；否则， 不但惹外国人讥笑， 还会使中国的工程师失掉信心 。
铁路要经过很多高山， 不得不开凿隧道， 其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨 。 居庸关山势高， 岩层厚， 詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法 。 山顶的泉水往下渗， 隧道里满是泥浆 。 工地上没有抽水机， 詹天佑就带头挑着水桶去排水 。 他常常跟工人们同吃同住， 不离开工地 。 八达岭隧道长1100多米， 有居庸关隧道的三倍长 。 他跟老工人一起商量， 决定采用中部凿井法 。 先从山顶往下打一口竖井， 再分别向两头开凿， 两头也同时施工， 把工期缩短了一半 。
铁路经过青龙桥附近， 坡度特别大 。 火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势， 设计了一种“人”字形线路 。 北上的列车到了南口就用两个火车头， 一个在前边拉， 一个在后边推 。 过青龙桥， 列车向东北前进， 过了“人”字形线路的岔道口就倒过来， 原先推的火车头拉， 原先拉的火车头推， 使列车折向西北前进 。 这样一来， 火车上山就容易得多了 。
这条铁路不满四年就全线竣工了， 比原来的计划提早两年 。 这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击 。 今天， 我们乘火车去八达岭， 过青龙桥车站， 可以看到一座铜像， 那就是詹天佑 。 许多到中国来游览的外宾， 看到詹天佑留下的伟大工程， 都赞叹不已 。
