牧马人用的什么四驱系统牧马人四驱什么时候用 _生活百科

牧马人四驱什么时候用（牧马人用的什么四驱系统）。金纳莱带你了解更多相关信息。
提到插电混动汽车会联想到怎样的四驱系统？
双擎四驱三擎四驱这两种应当是最常见的，而且也是越野极限最高的了。当然这不是把技术方向指向比亚迪的DMp，长城Pi4和长安三擎车也用这个系统，甚至连丰田荣放之流也用ECVT架构加后电驱桥打造了这种四驱——多引擎驱动有什么优势呢？
找到这个问题的答案之后，对于插电混动牧马人的四驱系统只能表示无力吐槽！

文章插图

文章插图

为什么汽车需要复杂的分动系统？
原因很简单：因为燃油汽车只有一套发动机和变速箱！发动机设计为前置，那么动力就只能驱动前桥或后桥（区分横置和纵置）；想要实现四轮驱动就得用分动箱，这个箱子说白了就是增加了前传动轴，能将动力一分为二的齿轮箱，参考下图。

文章插图

分动箱只是实现分时四驱的基础，因其为纯机械分动结构；在两驱模式中为后轮驱动，切换为四驱之后则为前后桥50:50的分动，而且是固定比例分动。但是汽车想要正常的转弯不仅要前桥装备差速器，分动箱也要能实现前后分动比例的调整；所以分时四驱系统只能在摩擦力低的路面上强制转弯，之后依靠后轮推动前轮滑动切弯。
在铺装路面上想要正常转弯的话，唯一的方式就是给分动箱加上与前后桥一样的「差速器」；也就是能够实现一定比例的前后桥分动比例的调整，但是只有差速器又不能越野了。

文章插图

差速器是按照滚动阻力的大小来分动，车轮与传动轴连接，车轮的滚动阻力就是传动轴的运行阻力；这个阻力会直接作用于分动箱，那么结果则是滚阻大的车轮获得的动力少，因为更多的动力分配给了滚阻小的车轮。
假设牧马人的前轮都压在水泥地上，后轮压在“水泥地”上；后轮的滚阻自然很小，至少比前轮小很多。于是动力就会“偷懒”，通过差速器传递到运转阻力小的后轮上。结果当然是后轮打滑、前轮不转，车辆还要怎么脱困呢？答案是再给分动箱加上差速锁，越野的时候锁止使其回到不能差速的状态，也就是分时四驱状态——牧马人没有分动箱的差速器和差速锁，只能实现分时四驱，所以这款车只能用于越野，铺装路面不能用四驱。

文章插图

双擎或多引擎四驱有什么优势呢？
燃油动力四驱越野车的故障率都是很高的，分动箱、差速器、差速锁、前后桥差速锁的结构过于复杂，对于操作也有很高的要求；错误的操作不仅会损坏传动系统的齿轮，甚至可以直接打坏分动箱使其报废。
但是多引擎混动车就没有这个问题，参考双擎四驱吧，其前桥由内燃机驱动、后桥由电机驱动；这就不需要上述所有的传动与分动系统，故障点大幅减少则越野可靠性必然极高。同时在不存在分动的概念之后，前后轮输出的动力是依靠电控单元（微电脑）为决定两台发动机各自应当输出多高的功率，计算结果的精准程度当然要比依靠滚阻调整动力配比更稳定了。
重点是实现铺装路面使用四驱，需要的只是一套正常差速的控制程序而已。