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早在数年前 ， 万钢就曾提出“新能源弯道超车”的概念 ， 经过十几年的扶持发展 ， 而今 ， 中国新能源汽车已经成为全球最大的新能源汽车市场 。当前 ， 国内新能源汽车的补贴也已在逐步退坡 ， 不过对于新能源汽车的购置税补贴和上牌政策便利性 ， 政策还没有进行调整 。
据媒体报道 ， 在6月18日举行的2021中国汽车论坛上 ， 全国政协副主席、中国科协主席万钢表示 ， 我国要进一步抢抓机遇 ， 以“电力驱动、智能网联、低碳出行”为突破口 ， 带动汽车产业转型升级 ， 以实现我国“碳达峰、碳中和”的目标 。
据万钢介绍 ， 截至2021年5月底 ， 我国新能源汽车保有量约580万辆 ， 占全球新能源汽车总量的50% ， 整体发展态势良好 。
在肯定我国新能源汽车产业发展成绩的同时 ， 万钢还提出 ， 我国新能源汽车产业发展亟需进一步提升战略定位 ， 加大支持力度 。
万钢建议 ， 有关部门应加快研究制订“后补贴时代”的支持政策 ， 延长新能源汽车购置税减免政策；保持对公交、物流、出租、公务等公共服务使用新能源汽车和充电、加氢等基础设施的财税支持；尽快制定支撑碳达峰、碳中和战略的系统政策 。
万钢还提出“氢电协同 ， 共同支撑推进汽车电力驱动变革”建议 。万钢表示 ， 氢能源具有来源多样化、驱动高效率、车辆运行零排放等特征 ， 应积极发展适用于远程公交、中重型商用车和物流车的燃料电池汽车 ， 将氢能纳入国家能源战略体系 ， 制订国家氢能产业发展规划 ， 完善配套标准法规和支持政策 。
在核心技术突破方面 ， 万钢建议 ， 相关企业和科研机构应进一步提升锂离子动力电池的能量密度、寿命、安全性和环境适应性 ， 前瞻布局全固态电池等新体系电池的研发；
【全国政协副主席万钢：建议延长新能源汽车购置税减免政策？】突破大功率长寿命燃料电池电堆及发动机关键瓶颈问题；开展碳化硅功率器件、新型永磁材料等关键技术开发 ， 建立下一代驱动电机技术体系 。研发新型电子电气架构、车规级芯片、线控底盘平台等技术 ， 实现核心技术和产业链自主可控；加快建设退役电池梯次利用和资源回收再利用体系 。
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