空中加油机如何加油，空中加油机在空中加油有哪些方式呢 _空中加油机

空中加油机如何加油

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中加油的方式有软管加油和硬管加油两种。硬管加油系统，主要由伸缩管、压力加油机构和电控指示监控装置等组成。伸缩管包括主管和套管，主管外壁装有升降索和稳定舵。
1、伸缩管式加油设备一般装在加油机身尾部下方。加油时，加油机利用升降索放下伸缩管，稳定舵在气流作用下，将伸缩管沿垂直和水平方向稳定在一定的空间范围内，套管从主管内伸出。与此同时，受油机完成与加油机的对接，开始加油。
2、软管加油系统主要由输油管卷盘装置、压力供应机构和电控指示空中加油机装置等组成。受油飞机机头上装有一个伸缩
空中加油机在空中加油有哪些方式呢空中加油的方式有软管加油和硬管加油两种。
软管加油系统主要由输油管卷盘装置、压力供应机构和电控指示装置等组成。在加油机上，装有一条16～30米的可收放的软管，软管末端有呈伞状的锥套，内有加油接头。受油飞机机头上装有一个伸缩式肘形探管受油器。
加油时，加油机在受油机前上方飞行，由飞行员或加油员打开输油软管卷盘的锁定机构，伸出锥套，锥套受气流作用而展开，将输油软管拖出。与此同时，受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度，待受油管插进锥套内时，油路自动接通，开始加油。
软管加油装置结构简单、便于拆装，每套装置每分钟可输油1600升，一架加油机可安装数套，能同时为数架飞机加油。吊舱式软管加油系统还可以由战斗机或攻击机携带，对同类飞机实施“伙伴加油” 。但软管加油时，由于受空中气流影响软管会产生飘荡，输油效率较低，一般适用于给机动性高、加油量少的战斗机加油。
硬管加油系统，主要由伸缩管、压力加油机构和电控指示监控装置等组成。伸缩管包括主管和套管，主管外壁装有升降索和稳定舵。伸缩管式加油设备一般装在加油机身尾部下方。
加油时，加油机利用升降索放下伸缩管，稳定舵在气流作用下，将伸缩管沿垂直和水平方向稳定在一定的空间范围内，套管从主管内伸出。与此同时，受油机完成与加油机的对接，开始加油。由于输油管是硬的，稳定性好，容易与受油机对接，输油效率比较高，每分钟最多可输油6500升。但它的制造技术比较复杂，同一时间内只能对一架受油机加油，一般只有大型加油机才能装备这类设备（如KC-10和KC-135）。
目前仅有美国掌握了硬管加油制造技术，美国空军装备的战机也均采用硬管加油。美海军由于航母甲板面积有限，装备的加油机均由航母用的战术飞机发展而来（30吨左右），因此美国海军和海军陆战队的飞机仍采用软管加油。
空中加油机是如何进行空中加油的呢空中加油机是在空中给飞机补充油料的军用飞机。它的加油设备如附加油箱、输油泵、锥形套和燃料传感器等，通常安装在机翼下面的吊舱和机尾内。
它的外形和普通运输机很相像，所不同的是，机体内贮存的是油料而不是货物。
空中加油机有的能同时给几架飞机加油。在空中加油的时候，加油机在受油机的前上方飞行，由飞行员打开输油软管的保险装置，伸出锥形套，在气流的作用下锥形套自动展开，同时将输油软管拖出。受油机飞行员看准锥形套，注意调整飞机速度、航向和高度，待受油管插进锥形套后，油路便自动接通。
空中加油机怎么给战斗机加油空中加油机就是利用大型运输机的庞大的空间存储更多的燃油，而这些燃油再通过空中加油装置分配到受油机。空中加油机是个复杂的系统，首先需要大的平台，这就是大型运输机，目前包括美国和欧洲等都是利用商用飞机来进行改装空中加油机。

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空中加油机还需要额外的燃油存储装置，这些通常都是安装在货舱内，随着不同的运载量有不同的燃油存储能力。有些情况就直接使用空中加油机的内油进行加油。

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空中加油机的加油方式分为硬管加油和软管加油两种方式。美国空军采用的是硬管加油，中国使用的是软管加油，欧洲大部分国家也是软管加油。硬管加油需要通过一个可以控制方向的空中加油装置和受油机连接，这个连接装置是采用硬性连接，所以就被叫做硬管加油了。

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软管加油是通过吊舱的形式释放软管携带的加油锥照来实现对接，受油机有一个空中受油口。不管硬管还是软管加油，对接好之后你能够进行空中加油机了。目前世界上装备数量最多的空中加油机就是KC-135，未来这款加油机将被KC-46A所代替。飞椼式的主要特征为使用硬管，在加油机的尾端安装可伸缩的硬式伸缩钢管以及加油人员的操作舱，整体结构与机身合而为一。飞椼式最大的优点在于使用硬式伸缩钢管，可承受泵的输油压力，使每分钟加油量能达到6000升以上。另外对于乱流的影响极低，同时使用加油机上的操作人员，还会使用操作杆控制加油管，十分方便。硬管式加油的缺点是加油机本身必须配合加油器采用大型机体，搭载油量也受到限制。由于必须配置加油杆操作人员，一次仅能对一架飞机进行加油。另外这项技术大多只用于美制军机，若非美制军机受油机也必须接受大量改装，通用性极差。
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