柴油为什么会冻，冬天柴油为什么不耐烧 _柴油

柴油为什么会冻

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因为柴油的凝点低于环境温度3℃～5℃ 。凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。一般选用柴油的凝点低于环境温度3℃～5℃ ，如果环境温度低于三到五摄氏度，就会触及到柴油的凝点，使柴油上冻。
冬天柴油为什么不耐烧理论上，0号柴油在0度就冻住了。
0号柴油的凝点为0℃，通常0＃柴油适用于气温在8℃至4℃时使用。当柴油温度低于其凝点时，发动机中的燃油系统就会结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。
柴油最重要用途：是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。
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使用注意：
【柴油为什么会冻，冬天柴油为什么不耐烧】1、防止水份、机械杂质混入。
2、严禁与汽油混合后用于照明或作煤油炉燃料。
3、柴油在使用前都须经过沉淀、过滤、除去杂质和水分，以保证柴油机燃料供给系统的正常工作。
4、低温时，为改善柴油的低温流动性，允许在柴油中渗入少量煤油，但闪点可能不合格。但决不允许在柴油中加入汽油来改善柴油的低温流动性。
柴油为什么会结冰呢汽油在化学方面的区别就是汽油中的碳原子较少为8-10个 .柴油为12-15 所以柴油蕴涵的能量较高。至于结冰的现象是因为柴油的含蜡度高些，熔点好些，所以容易结冰，其实汽油也会在零下75时结冰，只是大自然很难达到这种温度罢了。
为什么有的油冬天上冻汽油的凝点（凝固点）比较低，一般在-35度（零下35度）才会凝固，而柴油凝点较高。
汽油是按辛烷值的高低以标号来区分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指标。常用的辛烷值测定方法有两种：马达法和研究法，两种方法测出的数值是不一样的。我国采用研究法测定的数值，93号汽油表示它的辛烷值不低于93# ，余此类推。发动机根据压缩比的不同选用不同标号的汽油，如果高压缩比的发动机使用不适合的低标号的汽油，就会产生爆震。所谓90号、93号、97号无铅汽油，是指它们分别含有90％、93％、97％的抗爆震能力强的“异辛烷” ，也就是说分别含有10％、7％、3％的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。
柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机的燃料，也称轻柴油。同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。
一般来讲， 5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10＃柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20＃柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35＃柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用；－50＃柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用。
0号柴油会不会结冰真的
武汉市公安消防部门提醒，火烤油箱或发动机底壳，容易引发火灾等意外事故。车主应根据气温变化，及时给车辆更换凝固点更低的油品，0号柴油的凝固点为0℃ ，－10号柴油凝固点是－10℃ 。加热发动机，可用发动机自带专用加热棒加热，或用热水泼发动机底壳。

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扩展资料：
柴油“结冰”受气温影响，而与气温有最直接关系的就是柴油的流动性能指标，代表这一性能指标的主要有凝点（SP）和凝滤点（CFPP）。
选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。柴油的标号越低，结蜡的可能性就越?。?当然价格也就越高。在适用于一个标号柴油的温度区间内，选用低一级标号的柴油当然更好。
参考资料：