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自去年3月传来低速电动车新国标的消息以来，关于低速国标的推进情况成为全行业关注的焦点问题 。
近日有消息传出，低速电动车新国标发布的时间已经确定，这也意味着低速四轮终于要正式合法化 。
一、千呼万唤，新国标时间确定日前网上传来讯息，纯电动乘用车技术条件(征求意见稿)》的相关工作流程已取得重大进展，预计将于2022年11月份左右正式公布该类车型的新国标标准 。
去年3月，工信部及相关单位针对GB/T 28382标准修订举行会议，拟将低速电动车定义为微型低速纯电动乘用车 。
去年6月，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见 。
【电动车国标 电动车国标新标准2023】去年8月底，工信部发布《关于组织开展低速电动车企业情况调查摸底的通知》，针对目前依然保持生产的低速四轮车企业进行全方位多角度的摸底 。
如果消息确实，那么今年11月左右，低速电动车将真正合法化，只要符合新国家标准，就允许上路行驶 。
二、低速合法化，三大问题最为关键新国标的发布 ， 意味着国家承认低速四轮车行业是正规化产业，也意味着低速四轮车能够合法上路 。但新国标的发布，势必会对传统低速四轮市场将引发巨大的冲击，生产、销售、消费等层面，都会受到严重影响 。
一、生产端大清洗，资质成为生存条件
新国标正式执行，意味着低速四轮从生产到消费都将步入正规化的要求和规范 。其中最先一条就是直接拔高制造门槛和要求 。
而根据《纯电动乘用车技术条件》来看，低速四轮将被归为机动车管理，那么对于生产企业而言，汽车整车生产资质，冲压、焊接、涂装、总装四大工艺等都将成为生产的基本条件 。但无论是资质还是四大工艺 ， 对目前传统的低速电动车市场的企业而言，拥有者都是凤毛麟角 。
二、销售洗牌 ， 上牌上保险成必须
新国标的执行意味着许多生产企业的淘汰出局，对于商家而言 ， 首先就必须选择一家有生产资质的正规品牌合作，否则产品不上工信部目录，根本没法销售 。
同时 ， 上牌上保险也将成为销售端的必备工作，需要根据当地情况提供相关的材料办理 。这也意味着销售端将会更加的规范化和正规化 。
三、合法上路，驾照是先决条件
虽然低速四轮的新标准未明确出台，但对驾照的要求绝对是板上钉钉 。全国目前也有很多城市允许老年代步车类型的低速四轮车上路行驶，但必须拥有驾驶证 。
新国标的正式执行，意味着消费者必须拥有驾驶证才能合法上路 。但作为低速电动车的主力消费群体的中老年人，驾照确实是一个难题 。新国标的出台，或许会压缩低速四轮车在市场的销量 。
结语
千呼万唤始出来的低速电动车新标准，今年就要正式执行 。电动车新国标对行业造成的影响有多大，目前已经十分明显 。所以低速电动车新标准的出台，一场席卷行业的风暴不可避免 。
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