去年北京地铁人均运营成本达14元，明年地铁票价或将迎来调整 _云知道

2022年，北京26条地铁线（不含首都机场线）人均运营成本已达14元，其中，T1线人均成本高达242.7元。近日，北京地铁、京港地铁等多家北京城市轨道交通运营商公布了2022年的企业成本数据。
新京报采访人员统计后发现，北京轨道交通领域人均运营成本过高问题日益凸显。此外，按照2014年公布的《北京市城市公共电汽车和轨道交通价格动态调整办法》，明年北京地铁票价或将迎来“五年一大调”的周期。

2022年12月30日，中国北京，2022年最后一个工作日，北京地铁换乘通道里的拥挤客流。图/ICphoto
人均运营成本较2019年几乎翻倍
截至2023年11月，北京共有27条城市轨道交通线路，运营总里程达807公里。近日，北京城市轨道交通三个主要运营商——北京市地铁运营有限公司、北京京港地铁有限公司和北京市轨道交通运营管理有限公司分别公布了2022年的企业成本数据。根据公布的成本和乘客数量计算，这三家轨道交通运营商所负责的24条线路的人均运营成本达14元。与2019年时7.82元/人次的运营成本相比，上涨约82.99% ，几乎是翻了一倍。
另外三条线路——首都机场线、西郊线、T1线不由这三家企业运营。而如果将西郊线和亦庄T1线的成本也计算在内，北京26条轨道交通线路（不包含首都机场线，该线运营企业未公布成本数据）的平均运营成本同样超过了14元/人次。
采访人员注意到，在北京诸多城市轨道交通线路中，T1线人均运营成本最高。该线由北京亦庄公交有轨电车有限责任公司运营，根据其公示的2022年成本费用报告， T1线人均运营成本高达242.7元。
公开信息显示，T1线于2020年5月8日开始局部试运行，2020年12月31日开始载客试运营。T1线是北京市第一个PPP模式的现代有轨电车项目，由社会资本参与城市轨道交通建设。T1线2022年全年行驶里程65.92万车公里，乘客进站量49.68万人次，日均客运量0.14万人次。
多地城轨均面临“运营成本过高”困局
为何2022年北京轨道交通人均成本如此之高？新京报采访人员了解到，造成这一现象的主要原因是2022年受疫情冲击，北京城市轨道交通客运量下降明显，而在地铁运营中，一些需要固定支出的运维成本并不会随着客运量的下降而缩减，进而导致了地铁运营成本“飙升” 。
交通运输部此前发布的一项数据显示，2022年全年，北京轨道交通客运量达22.79亿人次，比2021年的30.68亿人次下降25.72%，比2019年的39.62亿人次下降42.48% 。北京市有关部门披露的数据显示，2022年一年，为地铁运营而负担的财政补贴就超过了两百亿元。
如果将聚焦点从北京移开，依然能发现一个清晰的事实：我国多地的城市轨道交通都面临着“运营成本过高”的困局。
2023年10月30日，深圳市地铁集团有限公司披露2023年三季报，显示当期净利润为负57687.82万元。昆明轨交财报显示，2022年，昆明轨交的总营收为6.29亿元，运营成本约15.59亿元，政府补贴为9.75亿元。扣除政府补贴，其亏损为9.30亿元。昆明地铁还被爆出对员工长期欠薪的问题；近两年，上海、天津、珠海等多地的部分有轨电车也因为长期亏损严重、客流稀少而陆续停运拆除。

2022年12月20日，广东深圳，受疫情影响，傍晚六时的晚高峰，深圳地铁并不拥挤。图/澎湃影像/ICphoto
“从一定程度来说，轨道交通运营企业对于降本增效的积极性并不高，存在着对政府补贴的依赖。”交通与发展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗认为，如何增强运营的可持续性发展是当前的关键，而这需要在体制设计、管理模式、智能装备等多方面作出努力。