四通一达是什么快递( 二 ) _云知道

百世的症结在哪里？虽然成立时间最短，但是背靠阿里这棵大树，百世集团依然在竞争激烈的快递物流行业中占有一席之地。只不过相比其他“阿里系”成员营收与净利的双双快速增长，百世快递与同行们的差距日益被拉大。
截至目前，百世市值为22亿美元左右，而“三通一达”市值均超过百亿美元。虽然百世拥有一手好牌，但似乎打的不好，那么问题到底出在哪里呢？事实上，从各大快递物流头部企业发布的第三季度财报来看，百世快递在营收方面甚至还要高于“三通一达”，而盈利情况却不尽人意，问题是出在成本上。

百世快递目前主要采用加盟的运营模式，与京东物流等电商自建物流的重资产模式不同，百世快递走的是轻资产路线。百世快递总部只负责全国枢纽转运中心体系，末端收派全部交由加盟商负责。
不仅如此，百世快递的转运中心也同样使用轻资产模式，仅对租赁场地进行少量改造，以满足快递物流场地需求，并采取外包和融资租赁共建车队的模式进行干线运输。采用轻资产运营模式对公司快递扩张规模、迅速抢占市场具有一定的积极效果，这也就是百世成立时间较晚，但很快成为头部企业之一的原因。
只不过，轻资产模式虽然有利于快速扩张，但对缩减成本似乎没有多大好处。数据显示，截至2019年6月30日，百世通过租赁获得经营使用权的场地租赁费占资产总额的23.88%，相比之下，“三通一达”等同行们披露的场地租赁费占资产总额最高不过1.5% 。从百世尚未实现盈利的结果来看，轻资产模式带来的高额租赁费用难以承受。
不仅场地租金高，百世高昂的研发费用也拖了盈利的后腿。最新数据显示，百世2019年前三季度研发费用占了净利润的70% ，而作为快递物流行业公认的“一哥”，顺丰的这一占比仅有22% 。百世定位为“创新型综合物流服务提供商”，加大技术研发投入本无可厚非，只是一下拿出净利润的70%投入研发，百世或许心急了点。
重要的是，百世对技术的研发投入尚未对业务产生明显助力效应，这一点从供应链业务的收入上就可窥见一斑。百世虽然早在2008年就切入供应链领域，并大力投入技术研发，却并无明显优势，截至2019年9月30日实现营收15.83亿元。在2018年才切入供应链业务的顺丰，截至2019年9月30日已实现营收18.43亿元。
此外，百世集团的智慧供应链体系包括供应链、快递、快运、国际物流、优货、百世云、店加、物流金融八个板块，业务布局过于广泛，面面俱到的同时很有可能面面不精。而且，在这八大版块中，店加等业务持续亏损，极大的影响了百世的整体业绩。眼下，百世需要做减法，砍掉拖后腿的业务，将拿手业务做精做强或许才是明智之举。

比如在百世集团的八大板块中，快运业务以33.4亿业绩，成功跻身2018年零担物流收入前4强榜单，并以428.9亿货运量位列货量榜单前5强。值得注意的是，快运行业的体量并不比快递行业小，或许快运板块将成为百世的突破口。
目前看来，百世短时间内很难在快递领域与“三通一达”扳手腕，但在快运方面，“三通一达”早已不是百世的对手。或许百世正在下一盘大棋，只是我们还没看懂而已。
作者：电商报云合