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公路试驾I—加速、换挡自荣威W5在上海车展正式上市以来 ， 该车一直在做上市前的准备 。今天，在正式上市前的最后时刻，这家媒体有幸参加了荣威W5在云南腾冲的试驾活动 。本次活动以和顺古镇为背景 ， 依托多变的当地地形，尝试充分体验这款SUV带来的多重感受 。虽然它的主战场还是以城市为主，但梯形车架非承载式车身和兼职4wd系统都在标榜自己的硬核形象，所以光靠在高速公路上跑是不能让它这么轻松的，只有上山下水才能看出它是否配得上这样的车身 。公路和越野性能怎么样？请和我一起去荣威W5 。
●外观和静态体验请点击图片链接 。注意:外观和静态体验在之前的文章中已经写得很详细了 。本文将重点介绍道路试驾和越野性能 。静态体验请点击上面的图片链接 。
●该试驾车型荣威W5提供两种动力配置，即直列6缸3.2L和4缸1.8T，分别采用四轮驱动和两轮驱动 。本次试驾车型为3.2L四驱顶配专属域版 。
在之前的实拍文章中，已经提到了这款车的3.2L直列六缸自然吸气发动机是奔驰的M104系列，曾在老款奔驰E级和S级中使用 。从目前来看，这款发动机已经过时，账面数据也不突出，但成熟的技术和可靠的质量对于普通消费者来说更加实用 。
五速自动手动变速箱植入了tiptronic智能换挡程序，五个档位密集的齿更有利于控制油耗，让换挡更加顺畅 。当然，在猛开的同时，电脑会根据工作状态自动保护变速箱 。换档杆左侧的W开关代表雪地模式；s不是我们理解的运动模式，而是“标准”的标准模式，平时应该用 。
●道路试驾第一部分完成硬件配置后，让我们实际体验一下这款硬核SUV在城市中的表现 。从日常驾驶开始 。
在温和的驾驶条件下，我们可以感受到自然吸气发动机和变速箱配合得非常默契，动力输出平顺流畅，换挡时的顿挫感也不明显 。优雅的性格让你开起来很轻松 ， 同时开起来也很舒服，标准城市SUV的表现 。
如果只想稳定，变速箱会在2000 rpm左右主动升档，控制油耗 ， 平稳加速 。需要紧急加速时，只需踩下油门，向变速箱下达指令 。变速箱会毫不犹豫地果断降档和提速 。总的来说 ， 这个变速箱会尽自己的职责把你的意图转化为行动，不会给你带来任何麻烦 ， 让你专心驾驶 。
手动模式下的换档控制设置在方向盘前部和变速杆的两侧 。相对来说，我更习惯方向盘上的左右上下换挡按钮 。当你不假思索地按下按钮时，变速箱需要两秒钟的思考时间才能给你反馈 。当然 ， 这一切只能在M模式下完成，不像有些车型可以随时介入D挡 。
3.2L的发动机会激起你对激情的渴望，但当你对一切都做好心理准备的时候 ， 踩下油门踏板的那一刻，瞬间的提速和发动机的大吼会把你带回理性的世界 。别忘了，它毕竟还是一款四驱SUV ， 急加速也不是它标榜的性格 。只有转速达到一定水平 ， 动力储备才逐渐充裕，中段加速也很有信心 。这与大多数SUV的低速大扭矩输出曲线不同 。但初期动力不足，中期动力与一辆车的动力输出曲线非常相似 。
公路试驾II—制动、操控●道路试驾第二部分
上一程的车辆踩刹车踏板时不会给出任何反馈 。只有更深一步，才能感受到刹车系统的介入 。习惯踩刹车的人需要一段时间才能习惯 。制动力有点偏软 ， 不知道会不会影响制动性能，要测试后才能回答 。
梯形车架和后整体桥的底盘结构，在遇到颠簸的路面时 ， 应该会将路面实时反馈给驾驶舱，但这款车的底盘可以明显感觉到弹簧比较软，减震器的阻尼也比较重，在一定程度上抑制了各种颠簸和回弹，有点像美系车的感觉，乘坐舒适性也不差 ， 尤其是在这些颠簸的路面上，比很多不搭载车身的SUV更舒适 。
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