来源：中国经济网 王跃跃
作为一个初创的“经典家轿升级转型的全新品牌”，“捷达确实不容易 ， 但是活得很精彩” 。“要想活得更加精彩，未来一定不是更经济性大众，而是更中国化的大众 ， 这对我们整个团队来说是一个很大的挑战”，王浩坦言，“与一汽-大众旗下大众和奥迪品牌‘常打胜仗’的状态不同，捷达品牌因为受限于品牌和产品的定位，得‘常打硬仗’” 。
中国经济网采访人员近日走访了一汽-大众捷达品牌西南区事业部 ， 以及所在区域的优秀经销商，探寻历经2年多磨砺的捷达品牌，如何在汽车行业向“新四化”转型的当下开启新境、续写传奇 。
“经过2年多的打拼，捷达品牌在西南区的市场份额已经与主流合资品牌齐平 。而这得益于经销商将渠道下沉，并通过创新营销实现用户裂变”，一汽-大众捷达品牌西南区事业部总经理曹大勇自信地说，“以昆明谊友的一家2S服务共享店为例，尽管店面规模在全国所有经销店的排名中靠后，但其销量却一直位居全国第一的位置” 。
正所谓“人心齐，泰山移” ， 一汽-大众捷达品牌营销部门的团队士气和工作状态，从一个侧面反映了捷达面对日新月异的消费需求时，一直持续不断地提升自身的创新能力，挖掘市场的发展潜力 。近日，中国经济网采访人员走访了一汽-大众捷达品牌西南区事业部，以及所在区域的优秀经销商，探寻历经2年多磨砺的捷达品牌，将如何在汽车行业向“新四化”转型的当下开启新境、续写传奇 。
上挤下压
作为曾经的“国民神车”，捷达自1991年登陆中国市场以来，用皮实耐用的品质与平易近人的价格承载了一代人的集体记忆 。2019年2月，捷达在德国狼堡正式开启品牌化之路，希望用高价值的德系产品继续书写好口碑 。
然而，从一款经久不衰的产品蜕变为一个独立运营的品牌，捷达在成立之初便饱受争议 。“刚开始的时候 ， 很多客户不习惯，也不认可捷达作为品牌存在，他们不能理解为什么要把大众的logo换成现在的捷达标”，曹大勇坦言 ， “当时最大的困难就是如何让客户知道捷达就是一个合资品牌，它是一汽-大众的子品牌” 。
“捷达作为一个初创的‘老名牌、小品牌’，如今依然面临如何打开品牌知名度的课题”，王浩直言，“与我此前工作的大众品牌不同，捷达在不少消费者心里仍然是一款轿车 ， 他们当中有好多还不知道捷达品牌已经推出SUV产品了” 。
从产品线来看，尽管捷达每年都会对旗下产品进行升级更新，但其实仅有VA3、VS5、VS7三款车型 。更令人值得关注的是，三款车型所处的10万元区间的细分市场 ， 挤满了太多实力派产品，既有价格下探的主流合资品牌 ， 也有向上突围的自主品牌 。
面对“上挤下压”，同时叠加芯片短缺危机和疫情局部反复的不利局面，捷达品牌在今年前10个月依然实现累计销售13.3万辆，同比增长15%的良好表现 。“在市场面临诸多挑战的2021年，捷达品牌能实现正增长 ， 真的很不容易 ， 能取得这一成绩让我们觉得很欣慰”，王浩说 。
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