来源 | 酵母研究院
放10年前 ， “电动车”一般还是指电动自行车 。
它的出现大大提升了国人的出行半径和“出行自由”，某种程度上也代表了国家工业化进程中国人对美好生活的追求步伐 。
2000年之后，电动自行车进入初步规模化，2004年电动自行车被确定为非机动车的合法车型，以及“禁摩令”的范围扩大，电动自行车市场得以快速发展 。
据智研咨询数据显示，2020年，中国电动两轮车累计社会保有量为3.4亿辆 。而《中国两轮电动车行业白皮书》显示，2021年，中国电动两轮车累计销量为4100万辆 。
这是一个市场规模千亿级、且长期稳定发展的市场 。
在这个市场中有很多长期深耕的玩家，雅迪、爱玛、台铃、新日、小牛，都是其中的佼佼者 。我们今天通过雅迪和爱玛这两家公司，讨论电动车这门生意中，隐藏的有趣内容 。
01
并不宽的护城河
两轮电动车领域内的战争 ， 其实并没有多宽的护城河 。
【中国电动车品牌排行榜前十名 中国十大名牌电动自行车】产品特点决定了两轮电动车的目的是短途代步 ， 消费者对于动力、续航、操控性、舒适度等方面的要求相对较低 ， 往往也容易找到更好的替代方案 。
所以尽管两轮电动车的外观五花八门，但应用场景上大多仅为满足基本的短途代步需求 。
商家选择的发力点无非是外观、电池功率和自身品牌营销，各品牌的产品迭代大都缺少革新性 ， 外观设计也大多讨好流行潮流，所以往往盖住品牌商标，消费者很难分辨出某款产品属于谁家 。
对于大多数消费者来说 ， 很长时间以来雅迪、爱玛在产品端并没有太明显的差别 。消费者的识别和选择大多来自两点，即：广告代言形象，以及亲朋好友的口碑推荐 。
诞生于2006年的爱玛，曾在2009年豪掷3000万元签下周杰伦 ， 据说这笔钱占了爱玛当年超一半的净利润 。但强大的明星效应还是为这个不知名的品牌带来一年20亿的品牌价值 。
尝到甜头的爱玛之后不断与当红明星合作，包括范冰冰、EXO、金秀贤、吴谨言等，并成立“麦粉”、“极客俱乐部”、“马卡龙趣玩会”等多个车友兴趣组织，意在塑造“年轻、潮流、时尚”的品牌形象 。
2010年，爱玛销量达到220万辆，超越新日成为电动自行车行业龙头 。到2021年，公司广告及业务宣传费高达1.12亿元 。
雅迪起初发展与爱玛并没有太大区别，后来弯道超车做到第一，很大程度上是来自战略定位的成功 。
在2012年之前 ， 雅迪很长一段时间内处于行业第二的位置 。之后雅迪在营销端喊出了“中国电动车领军品牌” ， 同样一年数亿的广告费也产生了很好的效果 。
但在2014年，雅迪选择了向“高端”转型 。那时电动自行车已经迎来井喷式增长，企业多达2000家，年产超过3600万辆 。我们刚才说过，电动车的行业竞争门槛并不高，商家应对竞争最简单的方式就是打“价格战” 。
雅迪为跳出“价格战”选择向高端转型，公司同时梳理出了两条产品线，分别针对高端和低端市场 。这一举措让雅迪产品年销量从2013年的301万台增长至2018年的503万台 。“高端化”的雅迪开始成为国内电动自行车市场的龙头 。
02
上限：一个投入研发 ， 一个继续下沉
小牛、九号等电动自行车新势力的入场，给一二线城市的电动自行车市场带来了新的活力，尽管价格相对较高 ， 市场销售规模也远不及低价段车型规模 ， 但凭借智能化、高端化、个性化定位 ， 新势力开始逐渐获得一二线年轻消费者的青睐 。
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