进入2022年后,汽车行业的“缺芯潮”影响仍在持续蔓延 。
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日前,因芯片告急而宣布八家工厂停产的福特汽车,重申其北美工厂所遭受的严重危机 。福特方面表示,将于本周内在密苏里州工厂暂停全顺车型的生产,同时在俄亥俄州工厂暂停卡车车型生产 。此外,还有一些其他地区的工厂开始削减生产班次 。
在国内市场,芯片短缺的影响同样不可小觑 。
日前,联华电子发布消息称,公司位于苏州的8寸晶圆厂和舰芯片制造公司因有一名员工疑似感染新冠肺炎,目前正配合当地主管机关进行全员核酸检测,生产活动因此逐步暂停 。联电表示,本事件对公司财务业务并无重大影响,第一季度业绩展望不变,季平均售价上扬5%、出货量持平、季毛利率约4成 。
但是,考虑到汽车行业普遍面临芯片短缺问题,而和舰芯片自身也有汽车电子相关的供应,目前尚不能完全排除其停工对于汽车行业的不利影响 。
稍早时候,丰田汽车对外表示,半导体供应短缺,将迫使其将3月产量下调10万辆至95万辆 。根据此前规划,3月本应是产量提升的关键时期,用以挽救芯片短缺期间的产量损失 。至此,今年1-3月,丰田总产量将累计损失高达48万辆,2021财年全球产量目标也由起初的930万辆一路降至850万辆 。
在刚刚过去的第三财季(2021年10-12月),丰田营收、净利双双下降 。其中营业收入7.786万亿日元,同比下降4.5%;营业利润7843.7亿日元,同比下降20.6% 。
汽车零部件供应商博世预计,受芯片短缺和原材料成本价格上涨影响,2022年汽车产量将达8500万辆左右 。尽管高于2021年的8000多万辆,但与疫情前2019年相比,要降低8%左右 。博世方面表示,除了汽车相关零部件生产受损,就连制造芯片的机器也需要芯片才能工作,这让芯片供应不足导致的影响更加严重 。乐观估计,芯片自由将在2023年实现 。
根据博世发布的数据显示,公司2021年收入水平已超越疫情前,总计788亿欧元,息税前利润率4%,高于2020年的2.8% 。如果没有其他重大因素干扰,2022年收入将再次增长 。
据悉,博世的主要收入来源正是汽车零部件,因此缺芯影响正在逐渐凸显,2021年芯片供应未能满足汽车生产的全部需求 。否则,推测营业收入还应有所增长 。
自2020年底以来,疫情反复导致的芯片短缺危机始终困扰着汽车行业,一年多来并未有明显好转的迹象 。
【2023款新全顺柴油自动挡怎么样 2023款新全顺柴油自动挡】根据汽车行业数据预测公司AutoForecastSolutions最新数据显示,截至2月13日,受芯片短缺影响,2022年全球汽车市场累计减产约为52.74万辆,较截至2月6日累计减产量大幅增长42% 。此外,中国汽车市场累计减产量达到5.11万辆,占全球汽车市场累计减产量的10% 。
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