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汽车火花塞的维修保养

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.Sxv985 火花塞汽油发动机心脏的起搏器 ， 它工作于高温、高压的十分恶劣的环境中 ， 是发动机的易损件之一 ， 它的性能好坏直接影响着发动机的工作状况 。研究表明 ， 一台多缸发动机 ， 若有一只火花塞不工作 ， 则可能增加10%~15%的油耗 ， 功率下降18%~35% ， 尾气中CO、HC含量则要成倍地增加 ， 起动性能将明显下降 。普通火花塞需要在5仟公里左右进行检查和维护保养 ， 一般在2万公里以后 ， 虽然能用但其性能就会下降非常明显 ， 起动十分困难甚至就打不着火 。因此 ， 应定期地对火花塞进行维护保养与更换 ， 不仅节省燃油 ， 减少尾气排放 ， 而且更能使汽车发动机始终处于良好的工况 ， 提高驾驶的舒适性和使用的经济性(SSP双闪牌直串极高能火花塞 ， 性能和寿命都是普通火花塞的3~5倍 ， 价格不足铂、铱、钇金的1/3或1/4) 。5
一、检查火花塞 9
㈠就车检查法 。⑴触摸法 。发动机怠速运转 ， 用手触摸火花塞绝缘陶瓷部位 ， 如温度上升得很高很快 ， 表明火花塞正常 ， 反之为不正常 。⑵短路法 。发动机怠速运转 ， 然后用螺丝刀逐缸对火花塞短路 ， 听发动机转速和响声变化 ， 转速和响声变化明显 ， 表明火花塞正常 ， 反之为不正常 。⑶跳火法 。旋下火花塞 ， 放在气缸体上 ， 用高压线试火 ， 若无火花或火花较弱 ， 表明火花塞漏电或损坏 。㈡观色法 。如为赤褐色或铁锈色 ， 表明火花塞正常；如为渍油状 ， 表明火花塞间隙失调或供油过多 ， 高压线短路或断路；如为烟熏之黑色 ， 表明火花塞冷热型选错或混合气过浓 ， 机油上窜；如顶端与电极间有沉积物 ， 当为油性沉积物时则说明气缸窜机油与火花塞无关 ， 当为黑色沉积物时则说明火花塞积炭而旁路 ， 当为灰色沉积物时则是汽油中添加剂覆盖电极导致缺火；若严重烧蚀如顶端起疤、有黑色花纹破裂、电极熔化 ， 表明火花塞损坏 。4
二、选用火花塞经检查确属火花塞损坏或性能下降的 ， 应予以及时更换 ， 尤其是使用寿命到期时更应更换 。更换火花塞应根据发动机结构性能特点 ， 特别应按发动机说明书规定型号来选用 。若使用中火花塞积炭严重 ， 应选热值大一级的火花塞；若发动机有炽热点火现象 ， 应选热值小一级的火花塞(而SSP双闪牌直串极高能火花塞 ， 热值范围宽 ， 适用车型广) 。多缸发动机要保证各缸火花塞型号、新旧程度统一 ， 最好成组更换 ， 避免因小失大 。对于进口汽车 ， 缺少火花塞配件时可用国产型号代替 ， 要求代用型号的旋入螺纹长度、螺纹直径及热值尽量与原型号一致 。7
三、火花塞清洁 1
如火花塞上有积炭、积油等时 ， 可用汽油或煤油、丙酮溶剂浸泡 ， 待积炭软化后 ， 用非金属刷刷净电极上和瓷芯与壳体空腔内的积炭 ， 用压缩空气吹干 ， 切不可用刀刮、砂纸打磨或蘸汽油烧 ， 以防损坏电极和瓷质绝缘体 。【汽车火花塞的维修保养】6
四、间隙与调整 3
(1)间隙测量 。用专用量规或厚薄规检查 ， 但厚薄规所测值不太准确 。(2)间隙调整 。应用专用工具扳动侧电极来调整 ， 不能扳动或敲击中心电极 。调整多极火花塞间隙时 ， 应尽可能使各侧电极与中心电极间隙一致 ， 各缸火花塞间隙应基本保持一致 。火花塞间隙与季节有关 ， 冬季间隙为0.6~0.7mm ， 其它季节为0.9~1.0mm 。(使用“SSP双闪牌直串极高能火花塞” ， 完全不需要进行间隙调整 。) 6
五、拆装的事项 8
(1)拔高压线接头时应轻柔 ， 操作时不可用力摇晃火花塞绝缘体 ， 否则会破坏火花塞密封性能 。(2)发动机冷却后方可拆卸 ， 当旋松火花塞后 ， 用一根细软管逐一吹净火花塞周围的污物 ， 以防止污物落入燃烧室内 。(3)螺丝周围、火花塞电极和密封垫必须保持清洁、干燥和无油污 ， 否则会引发漏电、漏气、火花减弱等故障 。(4)安装时 ， 先用套筒将火花塞对准螺孔 ， 用手轻轻拧入 ， 拧到约螺纹全长的1/2后 ， 再用加力杠杆紧固 。若拧动时手感不畅 ， 应退出检查是否对正螺口或螺纹中有无夹带杂质 ， 切不可盲目加力紧固 ， 以免损伤螺孔 ， 殃及缸盖 ， 特别是铝合金缸盖 。(5)应按要求力矩拧紧 ， 过松会造成漏气 ， 过紧使密封垫失去弹性 ， 同样会造成漏气 。锥座型火花塞由于不用密封垫 ， 遵守拧紧力矩尤显重要 。2

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