自1966年路虎着手开发 “100英寸旅行车”、1969年推出“Velar”原型车并在全球范围内进行测试、并在车内极尽奢华的使用羊毛地毯开始，路虎这个拥有英国皇家血统的品牌便成为了开拓豪华SUV的“先行者”，旗下最具有代表性的揽胜更是“皇冠上的明珠”，令无数消费者垂涎若渴 。
经过多年的在豪华SUV上的探索与创新，如今揽胜已发展出一个家族，包括路虎揽胜、路虎揽胜运动版、路虎揽胜星脉、路虎揽胜极光在内的多款车型 。而在这其中，最能代表揽胜豪华精神，同时又符合时下年轻消费趋势的车型，非路虎揽胜运动版莫属 。
随着年度改款的到来，2020款揽胜运动版已完成换“芯”改款，搭载了自主研发的英杰力3.0T 48V轻混发动机 。借此机会，头条君得以有一天时间成为这款车型的短暂“车主”，来体验这款豪华越野车带给我们的最新感受 。
英杰力发动机
先来说说此次揽胜运动版最大的变化，就是换装了捷豹路虎自主研发的英杰力3.0T直列六缸发动机，并根据发动机调校不同，共分为两种不同输出版本 。低功率版本最大功率265kW（360Ps）,峰值扭矩495N·m 。高功率版本最大功率294kW（400Ps），峰值扭矩550N·m 。两款动力版本均装配了48V轻混系统 。
48V轻混系统会在车速低于17km/h的时候介入，提升车辆低速响应速度的同时还对油耗的减少有一定增益 。事实上，48V的存在不单单只有上述两种原因，还在于原先车辆电压为12V，随着更多电子设备的加入，变得不堪重负 。而48V搭载后，可以满足更多电子设备的需求及稳定性，并为日后加入插电式混动提供了便利 。
这副3.0T英杰力发动机使用了机械增压 涡轮增压的双增压模式，可根据现场介绍，机械增压其实是电子增压器，相同技术的奔驰却称之为双涡轮增压，这就令人产生了疑问 。后来经询问得知，路虎认为只有运用废气的增压器才能成为涡轮增压，其它统称为机械增压 。
发动机还配备了连续可变气门升程（CVVL）和可变凸轮正时（VCT），前者可通过电动液压系统优化进气门正时和扬程，降低发动机的泵送损失，从而优化性能表现，提高燃油经济性，降低二氧化碳排放 。
后者在进气和排气凸轮上采用可变凸轮正时，可以完成凸轮正时的提前或推迟，最大化燃烧效率，结合CVVL，实现燃油的充分燃烧 。另外发动机机油滤清器也设置在了发动机顶部，方便日后清洁、保养时的便捷 。
和同级竞品之间，无论是高功率还是低功率，3.0T英杰力发动机在输出方面都有着一定的优势 。据官方介绍，这台发动机相比之前的V6效率提升了20%，碳排放量降低12%为213g/km，百公里油耗仅为9.3L 。
目前，英杰力系列发动机已经上线装配的有2.0T和3.0T两个动力版本，此外还存在一款1.5T发动机还在筹备当中，不久之后就能与消费者见面 。模块化的不仅降低了三款发动机的研发与生产成本，还可共享到更多的先进技术，可谓是一箭双雕 。
路虎“车主”是什么感受？
看到车子的第一眼，依旧是路虎揽胜霸气外露的庞大车身，不过拿到手的这款Dynamic HSE版本的车型为红车黑顶，更进一步突出了揽胜运动版的定位，运动范儿十足 。
这一次改款的揽胜运动版在车身外部提供了更多的车漆颜色，Dynamic车型还可免费选装黑色撞色车顶，该版本车型还标配了像素LED前大灯 。侧进气口以及引擎盖上的导流口货真价实，为大尺寸的路虎减少风阻，满足更加合理的空气动力性 。
打开车门，开创豪华SUV的揽胜家族果然名不虚传，映入眼帘的是呼应车身外部配色的黑、红真皮配色，质感、运动感都无可挑剔 。不过需要注意的是，更高版本的HST内饰为黑、白搭配，更加优雅，方向盘也由Alcantara材质覆盖，HSE版本则是真皮包裹 。但无论哪种内饰，都无可挑剔，任何一处细节都可以感受到路虎揽胜运动版的“豪华” 。
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