锻造轮毂的基础知识
【高性能锻造轮毂怎么学 奥金棒锻造多少点能学】关于锻造轮毂 ， 首先明白一个概念 ， 祖国大陆目前所有的锻造轮毂 ， 都是用一个大饼锻胚再CNC切削而成 。听说有准备出模锻产品的 ， 目前还在拭目以待阶段 。
而日本BBS/RAYS的锻造产品 ， 大多是锻造而成 ， 打个通俗易懂的比方 ， 儿童玩具那种磨具橡皮泥 ， 压完以后 ， 基本就成型了 ， cnc只是修掉毛刺这些细活 。
而上面说的cnc切削方式 ， 就像我拿橡皮泥压了一个大饼 ， 然后我用小刀一点点割出一个轮毂形状 。
这就导致了 ， 假设其他条件都一样的情况下（基础材料 ， 轮毂形状和结构等等） ， 模锻强度会比cnc切削的强度好一些 。
但是cnc这种制作方式本身没什么问题 ， 也有很多大品牌轮圈在用cnc切削的方式制作轮毂 。也得益于cnc这种制作方式的超高性价比 ， 近年锻造轮毂才迅速在国内普及 。投资几十万 ， 招2个画图的 ， 几个加工中心就弄起来了 ， 锻胚本身不用自己生产 ， 都是向大公司采购的 ， 比如宏鑫 。当然在车友里也有外国的月亮比较圆理论 ， 例如国内本身铝质量不行 ， 锻胚工艺不合规等等 ， 这种不在讨论范围 。还有人说中国买的iPhone不如美国买的iPhone好用呢 ， 哈哈哈
国产锻造到底能不能买
这事 ， 完全取决于品牌良心和制图大哥的能力 。何况现在普通车友都是以轻量化为导向的前提下 ， 轮毂品牌商不得不想方设法更加轻 。以前TE37SL ， 18*8.5 8kg左右我已经觉得超级轻了 ， 那个年代台湾BC同尺寸的锻造轮毂都在9.5kg左右徘徊 。没想到现在 ， 18寸祖国锻造轮毂已经杀到了6.x kg的范围 。我想替各大轮毂品牌商喊个冤 ， 你叫我轻 ， 断了你还要骂我 ， 哈哈 ， 真是惨啊 。
而且我坚持认为 ， 轮毂这种东西 ， 在材料强度本身差距不大的情况下 ， 结构强度就变得无比重要 ， 再加上现在以轻为首的大趋势 ， 掏无可掏以后 ， 就会对不该掏的地方下手 ， 所以我开头说了 ， 这事完全取决于品牌良心和制图大哥的能力 。目前阶段没有任何法规可以限制他们瞎搞的 。你以为你的轮毂上打着jwl via ， 就是真的做过jwl/via认证了？
我也很多次呼吁了 ， 买轮毂真的不要太纠结重量 ， 车里多做个100斤的妹子 ， 你难道能感觉到油门响应变慢了？见过太多车友 ， 买轮毂啥也不问 ， 第一句话就问着轮毂多重的 。
关于轮毂认证jwl/via
轮毂认证有很多 ， 我们最常能看到的就是jwl/via 。大部分的轮毂 ， 可以说几乎所有的轮毂上都打着jwl和via的标识 ， 但是不代表这个轮毂真的经过了认证 ， 好像现在做轮毂这两个标都变成标配了 ， 必须要打上去一样 。
假设一个TE37SL ， 一共有17 18 19三个尺寸 ， 每个尺寸10种不同的数据 ， 单一个TE37SL就有30个不同的尺寸 。如果要去做jwl/via ， 最少每个尺寸拿出4个轮毂 ， 分别做冲击 ， 弯曲疲劳 ， 滚动疲劳 ， 耐酸碱性 。也就是最少要拿出120颗轮毂去做测试 ， 还不包括如果测试不合格后续的问题 。当然我说的这是严格按照要求来做的 ， 我认为目前没有国内的轮毂厂家在这么做的 ， 因为投入实在太大了 。这样的话 ， 一个轮毂还没上市 ， 送去做测试先花20万 ， 如果这个品牌初期发布20款轮毂 ， 小500万就没了 。
据我跟国内一些比较大的轮毂品牌商聊天得知 ， 他们会拿出某个款式轮毂的最大尺寸拿4个送去做测试 ， 如果这款合格 ， 就默认同款小尺寸也合格 。能做这种的就算比较有节操了 。
没条件做测试的 ， 就只能靠软件模拟了 ， 常用的UG或者ProE ， 没实际测试心里总归慌慌的吧 。有的甚至连软件模拟都不做 。
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