国六排放标准，一个曾经听起来还很遥远的东西马上就要在部分地区开始实施了 。它被誉为史上最严苛排放标准，相关国标在2016年底颁布时，就已经令不少车企震颤 。虽然全国全面实施时间设定在了2020年7月，但在刚刚过去的这大半年的时间里，已经有不少省市地区宣布将提前至2019年1月1日实施国六 。一时间，人心惶惶：消费者不敢入手，生怕国五新车刚入手就将经受一轮“初步淘汰”；经销商不敢任性，匆忙加大优惠清理国五库存新车；而各大厂商更是不能怠慢，旗下车型该升级的升级、不适合升级的就淘汰……那么，国六究竟是什么，它缘何如此“可怕”？车企们为它付出了什么？我们消费者又失去了什么？国五车现在还要不要买？
国六是什么？
史上最严苛的排放标准
2016年12月23日，国家环保部与国家质检总局联合发布了国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物及测量方法（中国第六阶段）》，该标准公布了第六阶段轻型汽车的排放要求（国六排放标准）的具体限值、测试方法及实施时间 。
简单来说，国六排放标准就是目前国五排放标准的升级版，它对车辆的尾气排放污染物要求更加严苛，同时也更加科学 。与现行的国五排放标准相比，国六排放标准在多个方面有了显著的优化，新规可以更加全面且客观地判定车辆的排放水平，并且更易于执行和监管 。
国六排放标准升级点优化措施简介1、测试循环由NEDC升级为WLTC新标准将测试循环由欧洲的NEDC循环改为了全球轻型车统一测试程序WLTC，后者对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了更全面的考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求2、测试过程要求更严格测试程序要求更严格，例如提高试验车辆的重量、要求轮胎规格必须与量产车一致等措施，有效避免车企利用标准漏洞在实验室测试中作弊3、增加实际道路行驶排放测试新增实际道路行驶排放测试，首次将排放测试从实验室转移到了实际道路 。这项升级将改善车辆在实际使用状态下的排放控制水平，利于监管，有效避免类似大众排放门之类的排放作弊行为4、污染物限值更严苛污染物限值更严苛，国六相比国五加严了40-50%左右，并且根据燃料中立原则，对汽柴油车采用了相同的限值要求，对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较松限值；低温试验要求加强，CO和HC限值相比国五加严三分之一，NOx的控制要求加强，有效控制冬天冷启动时的排放5、强化VOCs排放控制全面强化对VOCs（挥发性有机物）的排放控制，引入48小时蒸发排放试验以及加油过程VOCs排放试验，将蒸发排放控制水平提高到90%以上 。将中欧环境差异考虑在内，国六对高温天气下汽油蒸发排放控制提出了严格要求，并且还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加对加油过程的油气控制6、强化OBD系统引入严格的美国车载诊断系统（OBD）控制要求，全面提升了对车辆排放状态的实时监控能力，能够及时发现车辆排放故障，保证车辆得到及时和有效的维修 。增加永久故障代码存储要求以及防篡改措施，有效防止车辆在使用过程中超标排放7、增设排放质保期增加排放质保期的要求 。在3年/6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，汽车生产企业需要承担相应的维修和零部件更换费用8、优化管理部门工作方式8、简化主管部门进行环保一致性和在用符合性监督检查的规则和判定方法，使操作更具有可实施性 。…… 上表中提到的第4点升级主要是指第六阶段轻型汽车污染物及测量方法中的“I型试验”，它可被量化，形成最为直观的数字对比，从而更好地体现国六的改进幅度 。“I型试验”包括尾气气态污染物、颗粒物质量、粒子数量三类指标，从下表可以看出，国六b阶段标准的CO（一氧化碳）、THC（总碳氢化合物）、NMHC（非甲烷碳氢化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（颗粒物）排放限值相比国五阶段分别加严了50%、50%、49%、42%、33%，并且对PN（粒子数量）也有了限值规定，而国六a则介于二者之间 。在这里您可能要问了，为什么国六会有a/b两个阶段呢？下一段马上为您说明 。
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