对于运动型摩托车来说，追求的是速度和操控性能，乘骑舒适则是第二位的事情 。因此，在人机三角设置方面，同样突出这个思路，川崎ZX-10R就是典型的例子 。众所周知，近年来川崎在超级摩托车锦标赛上顺风顺水，自2015年以来，已经连续5年霸占了WSB赛场的冠军宝座，而且是双料冠军，囊括了骑手冠军和厂家冠军 。川崎战马ZX-10R拥有异乎寻常的能量，这台排量998mL的液冷、DOHC 16气门并列四缸发动机，最大扭矩提升到114.9N·m（11200r/min），最大功率则达到了149.3kW（13500r/min），而且当强制进气系统启动后，最大功率还会进一步飙升，最高可达156.8kW（13500r/min），令人倍感振奋！
与提高动力同样重要的是降低风阻，空气阻力是消耗发动机能量、阻止速度提高的拦路虎，而且“道高一尺，魔高一丈”，当骑手跑到一定速度后，再增加速度会变得越来越难 。因此，运动型摩托车会采取削减迎风面积等措施，实现降低空气阻力、提高速度的目标 。ZX-10R采用了低风阻导流罩和风挡，优化了空气动力学设计 。同样不能忽视的是骑手的风阻，为此川崎工程师把脚踏位置抬高且后移，车把位置安装得更低，835mm的座高则显得比较高，从而让骑手构成明显前倾的驾驶姿势，把更多重量分配给前端 。特别是在高速飙驰时，方便骑手紧紧趴在油箱上，整个身体蜷缩在风挡后面，从而有效降低强大气流的阻力 。
旅行摩托车的人机三角设置与运动型摩托车相反 。以“巨无霸”凯旋Rocket 3 GT为例，
作为公路重旅，舒适性摆在了第一位，更加注重人机工程学，驾驭、乘坐起来更加轻松惬意 。首先是轴距达到1677mm，为骑手和乘客提供更多的乘坐空间，即使是彪形大汉，坐上去也显得舒展自然 。其次，座高只有750mm，骑手双脚可以轻松着地；骑手的脚踏略微前移且放低，为腿部腾出舒适自然的空间；车把安装位置较高，再自然回掠 。由座垫、脚踏、车把构成的人机三角，让骑手构成比较直立的驾驶姿势，驾驶起来特别舒适、豪迈 。
整备质量和净质量
应该说，摩托车各种参数中，最接人气的概念就是重量了，因为这个概念我们在日常生活中随时接触，其实我们通俗说的重量往往是质量 。如果更细一步探究，你就会发现重量后面隐藏了很多东西 。摩托车重量有各种分法，如净质量、整备质量、整备质量、有效载荷、总重等，具体用哪种分法，不同国家做法不尽相同，甚至同样分法的定义也可能会略有不同 。一般来说，净质量指的是没有液体的重量，即摩托车油箱没汽油、曲轴箱没机油、散热器没散热液、制动系统没有液压油等情况下的重量，属于摩托车最轻时的重量 。整备质量则相反，就是摩托车加满液体时的重量，只有在整备质量状态下摩托车才是可用的 。整备质量一般来说就是整备质量的另一种说法 。总重是摩托车整备质量加骑手、乘客重量以及行李重量的总和 。有效载荷指的是摩托车能承受的骑手、乘客以及行李重量 。
不同车型的重量差异很大 。一般而言，在各种车型中越野摩托车是最轻的 。以搭载了250mL液冷单缸发动机的车型为例，KTM越野车EXC 250异常轻盈——为了偷轻减重，KTM工程师采用轻巧的铬钼合金钢管车架，在增强横向刚性、纵向刚性以及抗扭刚性的同时着力减轻重量，副车架则采用铝合金方管 。EXC 250跻身同级别中最苗条、最轻盈、转向响应最灵敏的阵列，如果油箱没有油，重量只有100kg出头；即使加满汽油，整车重量也不过110kg左右，比普通125mL街车还轻20kg左右！
注重舒适享受的豪华车型，由于采用了大块头发动机以及各种辅助装置，重量显得很大 。雅马哈Star Venture武装了大块头的V2发动机，排量高达1854mL，采用了雅马哈驾轻就熟的双火花塞、斜顶式燃烧室、4气门汽缸头技术，技术炉火纯青，运转耐用可靠 。考虑到Star Venture的远征使命，为了保证发动机处于理想工作状态，雅马哈还在Star Venture车架的前下管之间安装了迷你机油散热器 。
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