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CVT变速器省油平顺，但容易打滑；DCT变速器换挡迅速，运动感强烈，但是顿挫感不舒服；AT变速器耐久性好，稳定性强，但是变速器传递效率太慢 。以上乃是精准总结，下面给大家详细解释：
CVT变速器CVT变速器乃是目前最为流行的变速器，我认为，CVT变速器也是中国汽车市场的发展趋势 。
CVT变速器结构主要由主动轮，从动轮，钢带组成，主动轮与发动机连接，动力通过钢带传递至从动轮，但早期的CVT变速器动力传递机构并不是钢带而是皮带，所以，CVT变速器皮带非常容易断裂，这也严重限制了CVT变速器的使用寿命及工作稳定性 。
现在的钢带还是由博世发明，钢带推出之后，CVT变速器承载扭矩能力显著提升，现在的日产CVT变速器，斯巴鲁CVT变速器，最高承载扭矩都达到了400Nm，也就是说，CVT变速器的低扭矩时代已经是过去时 。
现在CVT变速器唯一的缺陷就是容易打滑，钢带与带轮之间通过强大的油压压紧，依靠摩擦力传送动力，毕竟CVT变速器油压控制有效，加上车辆行驶路况复杂，在经过一些减速带，坑洼地面的时候，CVT变速器可能会出现打滑现象 。不过现在的工程师已经对CVT变速器打滑进行了充分的开发，现在已经开发了成百上千条保护逻辑控制，低温冷启动保护，高温变速器行驶保护等等 。
CVT变速器也是目前比较稳定的变速器，车主们也是相当信赖 。
DCT变速器DCT变速器可以说是家喻户晓，稍微有些汽车知识的小伙伴肯定知道DCT变速器，这款变速器之所以出名，主要是因为大众，大众成就了DCT，DCT同时也成就了大众 。
大众乃是最早一批广泛使用DCT变速器的汽车品牌，同时也是出现问题最多的品牌 。早期，大众的DCT变速器并不是很稳定，变速器低速行驶时经常发生顿挫现象，在堵车的情况下，离合器还会出现过热现象，更有甚者，车主车辆变速器直接进入过热保护模式，只能停车趴窝等待 。
苦于没有自己的自动变速器，大众不得不继续沿用并不断开发完善DCT变速器，经过长达20年的开发，现在的DCT变速器性能才慢慢稳定，变速器耐久性及驾驶感才逐渐得到消费者认可 。
双离合变速器的优点也不少，其中最为显著的就是传递效率和换挡速度 。双离合变速器工作原理和手动挡类似，都是依靠离合器连接发动机和变速器，离合器传递效率非常高，在不换挡的情况下，可以实现发动机动力100%传递，中间没有动力损失 。
由于DCT有两个离合器，一个离合器在工作时，另一个离合器已经进入了准备工作，所以，DCT换挡速度非常快，根据测试结果，DCT最快换挡速度可以达到0.2s，比世界最顶级的赛车手，换挡速度还要快 。
AT变速器AT变速器是一个古老的变速器，深受众车主所喜爱，现在比较有名的AT变速器就是采埃孚，爱信，通用，派沃泰变速器，AT变速器由液力变矩器和行星齿轮组成，其中液力变矩器为油液传递动力，具有减震吸振的功效，所以AT变速器换挡平顺度颇高 。
由于AT变速器发展历程久远，积累经验丰富，加上并没有任何短板，该变速器承载扭矩大，换挡平顺度高，驾驶过程异常舒适性，所以，AT变速器非常受中国车主所欢迎 。
对于AT变速器，唯一的缺陷就是传递效率太低，像6AT变速器，传递效率最高也就92%，这还是加上液力变矩器锁止离合器的基础上所得出的结果，因此，匹配AT变速器的车辆并不是更省油 。但是现在的AT变速器都在向多档位发展，像现在比较有名的就是8AT和9AT变速器，该变速器由于档位数量较多，因此，车辆行驶过程中，通过档位的切换可以实现对发动机转速的精准调控 。
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