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七代雅阁正时链条怎么换 杰德正时链条多少公里换( 二 )

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PSA的4AT变速器是联合雷诺委托西门子开发的 。什么？西门子还有做变速器？这有什么奇怪吗，西门子本来就有设计传动驱动方面的业务，况且现在企业很喜欢搞些不搭边的产业，比亚迪造车不就是范例么 。
●通用6AT
这里说的通用家的6AT，指的是在中国大陆通用公司品牌下车型使用的6AT，至于国外的通用变速嘛，使用比较少，在此就不拉出来研究了 。
就目前来说，通用的6AT表现已经进步，出现过质量问题的经典代表是2009款和2010款的君越 。这两款车型关于变速器换挡顿挫、提速缓慢的问题投诉居高不下 。至于故障原因，现在还没有个完整的说法，不过经过资料分析可以了解到09和10款君越使用的变速器与发动机存在不匹配问题 。这么看来，变速器本身就是没问题的，只是通用的调节确实欠缺火候 。
通用的6AT是由泛亚汽车技术中心设计，通用东岳工厂生产的 。通用这个曾经的世界第一汽车厂家，一直在变速器调教上都欠缺点火候，看看克莱斯勒和福特，多少都搞出了一点变速器花样 。
●采埃孚9AT
为什么这个9AT是按变速器生产厂来分来的？因为这个臭名昭著的9AT坑害了包括路虎、克莱斯勒、讴歌在内的汽车厂家，所以就只好单独给采埃孚划分出一个分区 。
今年315晚会上路虎的变速器问题就是采埃孚9AT惹的祸，估计到现在，路虎还没找到问题根源 。说起这路虎，被印度阿三收购后，虽然有了新的发展动力，但却保持了路虎一贯的传统——质量渣渣 。本来，那个奇瑞捷豹路虎揽胜极光，对，正确的名称就是这么长，打算再借国产将销量再提升一把，结果现在都让9AT给坑了 。现在陆风X7和极光放在一起，陆风X7一脚油就跑了，留下极光车主在风中凌乱，就这凭酸爽，那60万的售价，值了！
其实在美国，克莱斯勒的自由光所搭载的9AT同样出现问题 。克莱斯勒本来计划在2013年7月份上市，结果最后是推迟了3个月才上市，原因就是9AT和引擎匹配出现问题 。到了2014年5月，克莱斯勒又跳出来说需要对变速箱进行软件重置 。到这里，克莱斯勒估计心都操碎了，辛辛苦苦引入全球第一款9AT，打算炫耀一下，结果却弄成这样 。这不，今年的2月份，克莱斯勒宣布部分自由光需要进行传动软件升级 。唉，自由光本来就像基因变异怪物一样丑，现在身体也不行了，真替Jeep担心 。补充一下：克莱斯勒的这个9AT是采埃孚设计，但采埃孚官方就说了，这是克莱斯勒自己生产的，意思就有点推脱的嫌疑 。
同样，讴歌美国也因为变速器故障召回9400台2015款的TLXV6车型，讴歌质量在美国可是有口皆碑的，连讴歌的中招了，采埃孚确实挖的一手好坑 。嗯，看到这里的朋友就可以知道，只要在14年搭载上采埃孚9AT的车型，就有可能遇上变速器故障 。
蓝天白云牌使用采埃孚的8AT质量还是杠杠的，为什么采埃孚会搞出这么不靠谱的9AT呢？恐怕这个问题要留给德国人慢慢思考 。建议那些开采埃孚9AT的车主在车尾部贴一个标签：9AT，危险勿近！
●日产CVT
说了这么久，是时候看看其它类型的变速器了 。首先来吐槽的就是日产的CVT（无级变速器） 。
日产的CVT日常使用中还是很平滑流畅的，但好用不代表一切，日产的CVT一样出现过问题，那就是CVT的过冷/过热保护问题 。日产的CVT在前些年的过冷保护问题被车主集体投诉，就是在低温情况下，启动汽车后发动机会处于低温保护模式，不“升档” 。后来，东风日产方面出来承认变速器存在低温保护模式 。还有的是过热保护问题，在连续长时间驾驶或以很高的速度激烈驾驶，会出现发动机转速和车速下降，深踩油门车速也无法提高等现象 。当然，这是出现在以前的问题，现在的日产CVT这方面已经得到改善 。

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