有人会问我，这里为什么偏偏是旅行车呢？嗯…原因我真的说不上来，当然我想说开其他车子也可以啦，但是这感觉就好像你夏天去街边吃烧烤穿着短裤拖鞋才更有随意更满足你的需求 。好像所有的美景在一部旅行车的衬托下一切都看似更加亲近 。
弱弱的普及一下什么是旅行车？
就是把普通的三厢轿车的后备箱加高，高到和车顶齐平，这样也就创造除了所谓的“D柱”，也就是俗称的大屁股车型 。无疑拥有这样一个大屁股的好处就是能够装载更多的东西，满足你对后备箱空间更大的要求 。对于这种车型其实我们并不陌生，因为90年代的大街上就有很多桑塔纳的旅行版车型，特别是在北京还当做了很多警用车，记得在2000年的街头上被当做警用的桑塔纳旅行版也经常能够见到 。
这样的旅行车有个英文名字“Wagon”，国内车友习惯叫它“瓦罐”，但让我想起江西瓦罐汤并没有什么神似的联系...
之后我们熟悉的还有凯越的旅行版，包括昙花一现的马自达6旅行版（生产没两年就停产了旅行版本），再到现在的高尔夫旅行、沃尔沃V60等等，但是对于大众退出的衍生产品朗行、朗境、蔚领可不算旅行车，他们从车型尺寸以及结构上只能算作是两厢车而已 。随着国内汽车市场的蓬勃高涨，旅行版的车型在近些年相对多了一些选择，但相对井喷中的SUV产品来说，旅行版本的车型还是相当受冷落了 。
说到旅行车其实在欧洲地区是最受欢迎的，其热度可以和国内的SUV市场相比 。就像国内销量极高的B级中型车迈腾，在欧洲市场更好的是对应的B8（帕萨特）旅行版 。
欧洲汽车市场的旅行车产品非常丰富，很多三厢中型车都有投产旅行版本 。比如ATENZA旅行版、蒙迪欧旅行版等等，如果你走在德国的大街上旅行车的能见度就像国内的帕萨特一样高 。如果你不相信我说过数据你就知道了 。
在德国市场，
C级旅行版车型占据了销量的60%，
大众的B8旅行版占据了80%，
奥迪A4超过70%为A4 Avant，
宝马的5系旅行版在所有5系中比重超过65%，
【从台湾买一台大众蔚揽怎么运回国内 大陆车怎运回台湾】3系旅行版更是占据了3系销量的接近70% 。
而在整个欧洲地区（不计算德国），
宝马5系旅行版占所有5系销量的近50%，宝马3系旅行版占所有3系销量的近40% 。
国内旅行车状况
而国内相比之下就惨淡多了，甚至还不如MPV的受欢迎程度 。对于旅行版的车型到国内水土不服的原因众说纷纭，但我想主要原因有两点：一是审美的惯性思维，相比后备箱隆起的旅行版，国人还是看习惯了普通的三厢版车型，有人会说那为什么愿意接受后来者居上的SUV车型呢？我想大概是因为很多人混淆了旅行车和起初最早的多功能型面包车，会觉得开那种车的人都是拉货之类的用途，自己开起来会没有面子 。第二点原因就是国内目前的路况并没有欧洲国家相对发达，这也就是SUV为什么能够被更多人追捧的原因之一 。
其实拿国内的旅行车和SUV比较一番就会发现有很多共同之处，你不发觉特别是中大型的SUV就是离地间隙更高的旅行车吗？（当然仅仅是外形啦）所以旅行车拥有和SUV几乎相同的装载能力，但是由于车身机构旅行车的优势：重量更轻、风阻更小、油耗更少，当然我更看重的是驾驶起来更有乐趣 。
但缺点呢，当然SUV的高通过性是旅行车不具备的，还有就是目前大部分旅行版的车型都是采用了进口的方式，所以价格不菲，为了体现自己在汽车上的价值观，瓦罐迷们只能不惜重金追求自己的所爱 。那么也为大家推荐几款相对性价比较高而且颇具颜值的旅行版车型吧 。
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