“我们的封闭，间接助推了一个行业巨头的诞生 。”在日前举行的比亚迪e平台媒体沟通会上，谈及公司的开放问题时，比亚迪汽车销售公司公关总监杨昭尽显无奈，能看出他很不服气，但不服气的何止是他？
实际上，自从2017年动力电池冠军之位被CATL豪夺走后，比亚迪公司是封闭or开放，是上至王传福，下至一线员工，都在反思与思考的问题 。
在这种集体思绪的发酵与碰撞下，比亚迪做出了自成立以来堪称最大的一次改变：由封闭到开放，彻底的开放 。
2018年9月5日，这一天注定会在比亚迪历史上留下重重的的一笔 。
在深圳大本营，比亚迪D开放生态正式对外发布 。加上此前发布的DiLink智能网联系统，比亚迪超级智能出行生态体系已经完成搭建，这标志着比亚迪从封闭的垂直战略走向开放生态 。是的，进入以智能化为核心的汽车变革下半场，比亚迪选择了技术开放这条道路 。
时隔23年后，比亚迪选择再出发 。这一次的攻势，精准而又凌厉 。
尽管一直被外界诟病太过封闭，但当比亚迪真正对外开放了，业内才猛的一惊呼：原来封闭不是为了保护落后，而是避免打击业内……
就拿e平台来说，它可以用“33111”来表示 。
【比亚迪问什么不做车身轻量化 汽车轻量化重要吗】第一个“3”是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一，第二个“3”是指将高压充配电系统 OBC、DC 和 PDU 进行三合一 。
有人会问为什么要做三合一？工业产品，无论是 IT，传统汽车还是新能源汽车，要实现快速的产品迭代和平台化应用，标准化和集成化都是两大利器，比如常见的手机标准化，以及坊间关于日系发动机集成化高的美谈等等 。
“三合一”其实是一个新能源汽车的专业名词，即三个零部件合成一块，一般讲的三合一就是电机、电机控制器和减速箱的“三合一” 。
据比亚迪工程师表示，相较博世等传统零部件供应商的同类产品，比亚迪的电驱动三合一领先了两代 。
除了电驱动三合一，比亚迪还创新性地开发出了DC-DC、充电器和配电箱的高压三合一，着实令业界眼前一亮 。当然，这还不是最厉害的，最厉害的当属“多合一”车身控制器，这个会在后面详细阐述 。
对于比亚迪而言，集成化可以降低整车成本，降低零部件体积，提高相应参数 。
比如相比分立式总成，e 平台的“驱动三合一”模块可实现体积降低 30%，重量降低 25%，扭矩密度提升 17%，功率密度提升 20%；“高压三合一”模块则重量降低 25%，效率提升 1%到 2%，功率密度增幅达 25% 。
相比于分体式总成，高压三合一成本降低 40%，效率提升 1-2%，功率密度增幅25% 。采用系统集成后的产品，体积较分体式产品降幅为 40%；重量较分体式产品降幅为 25% 。
这两个高度集成的“3 3”为比亚迪电动车的高效低耗带来了巨大贡献：相比分立式系统减重 40 公斤！这就是集成化设计带来的惊人效果 。
如果通过轻量化车身材料获得同样的减重效果，成本会高得惊人，不利于纯电动汽车的普及 。
经济基础决定上层建筑，e平台的先进性，也是比亚迪在王朝网络之外推出“e网”的技术基础 。
因为对于消费者而言，诞生于e平台的比亚迪电动车，相较其它同级对手，具有购车价更低、车内空间更好与整车能耗更低等诸多优势 。
这也是为什么比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在沟通会中这样评价 e 平台，“一百年前的福特T型车，一百年后的比亚迪e平台！”
用一句话可以形容：技术先进，产品力自然更好 。而产品力更好，消费者自然也会更加青睐你的产品 。
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