至于空间方面，前文我们已经说到海豚拥有2700mm的轴距，轴长比达66.3%，车内乘员的肩、臀、肘部空间，以及后排乘员腿部空间均达到B级车标准，举个例子本次试驾返程时我们车内坐满了5个成年人，我坐在后排中间也没有很难受的感觉，可以想象海豚的内部空间有多大了 。
当然了，可旋转的中控大屏作为比亚迪的招牌，自然也出现在了海豚这款新车上，其内置了DiLink智能网联系统，通过智能手机上的比亚迪汽车APP，用户不仅可以随时查看车辆状态，更可实现对车辆远程控制或遥控驾驶等功能 。另外这一次的UI设计也更加简洁，并加入了负一屏功能和分屏显示，同时触控操作反应也流畅了不少，用户体验上更出色 。
海豚的中控大屏底部做了一个延展出来的“托盘”式造型，内部可以储物，而换挡机构和空调调节键一起整合在中控台的悬空位置，且融入比亚迪独特的中文汉字，这种设计在现在的家用车上还是独一份，官方称其为easy-going系统，占用空间小，交互体验也不错，实际体验下来也非常容易上手 。
试驾体验：
除了外观内饰之外,应该就是比亚迪海豚的续航与动力了，这也是比亚迪在e平台3.0中重点研发突破的 。海豚装备了比亚迪的刀片电池，它可是一款可以安全通过测试的动力电池，所以安全方面是完全不用担心的 。（注：我们此次试驾的这台车搭载了44.9千瓦时的电池组，NEDC续航是405公里 。）
另外值得一提的是，区别于业界普遍使用的三合一电动力总成，海豚搭载全球首款深度集成的八合一电动力总成，所谓八合一电动力总成，顾名思义就是8种功能被集成在电机上，这个功能不仅提升了综合传动效率（86%提升至89%），而且可以让机舱空间做得更小，进而可利用的乘坐空间自然就更大了，难怪车内空间这么大呢？
而为了保证车辆的续航里程，比亚迪这次还带来了一个先进技术——宽温域高效热泵系统，简单来说就是通过它可以提升冬季续航里程，让电动车不再变成“电动爹” 。不过由于它的使用成本较高，所以一般都是特斯拉这种豪车上才会配备，如果没有记错，这种技术下放在10万级车型上，比亚迪真是诚意满满！
说了这么多，终于把这台海豚开起来了，虽然车内坐满了5个成年人，但得益于电机的直接、快速响应的特性，海豚的起步以及加速都非常灵敏，动力输出响应绝不给你玩拖沓的，给人的驾驶感觉很轻快 。当然了，它不会给你很强的推背感，所以超车时需要预留出足够的时间和空间，毕竟它主要还是以日常代步为主 。
同时，新车还提供节能/运动/雪地三种驾驶模式，节能模式下动力输出能满足正常的驾驶需求，而运动模式下可以感受到动力输出更加直接，当然了这种差异化的感觉会随着速度的攀升慢慢“模糊” 。另外，动能回收方面也提供标准以及较大两种力度，而为了保证驾乘舒适性，即便在较大挡位上车辆也没有明显的拖拉感，一切都是从车主的驾驶体验出发 。
不得不说，海豚在底盘表现真是有点意外，虽然它搭载的是前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，但是它的调校却能恰到好处，给人很舒服的感觉，尤其在经过坑坑洼洼的路面时，避震能很好的将震动过滤掉，悬挂也富有韧性，整体的驾乘并没有那种松垮的感觉 。不得不承认，在底盘调校上，比亚迪早已经不是以前的比亚迪了 。
而海豚的隔音降噪也令人满意，由于在在电机周围布置了一层厚厚的吸声材料，因此开起来几乎是没什么电流声的，低速行驶时整车静谧性是相当出色的 。不过在高速上胎噪就会稍微明显点，但整体不会给人造成太大的困扰，前后排的日常交流完全不受影响，能给乘客一个比较舒适的乘坐体验，这一点确实比同级其它车好！
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