那么到底是第八代凯美瑞成就了TNGA架构 ， 还是TNGA架构成就了第八代凯美瑞？这已经说不清楚 ， 非要说的话 ， TNGA架构是通过第八代凯美瑞的出色表现 ， 获得了消费者的信任 ， 而第八代凯美瑞也是借着TNGA架构 ， 让愈来愈多的消费者认识到凯美瑞 。
而TNGA“架构”的本质其实是一套产品诞生的体系 ， 为不同车型的研发提供共享的解决方案 ， 让车型研发能够根据品牌定位、用户定位、市场定位 ， 从共享解决方案清单中做选择 ， 然后再做针对性研发 。相较之下 ， “平台”则更加简洁 ， 毕竟其主要目的是为了替品牌厂商减少研发成本的“组装基础” 。
事实上 ， 广汽丰田也一直坚持贯彻这一标准 ， 从研发到采购再到生产层面 ， 也在TNGA的架构上做了全面的升级 。保证产品从开发之初到生产、制造以及品控方面都做到精益求精 。除了前期做好准备工作 ， 每辆一汽丰田汽车在推向市场之前还都要经过涉水测试、低温测试、高温测试、电波障碍测试、台架测试、恶劣路况耐久性测试等多重的测试和考验 。不仅如此 ， 广汽丰田对每一个零部件都会进行严格测试 ， 确保零部件的品质100%符合丰田全球的品质要求 。
正是这种精益求精的严格要求 ， 让第八代凯美瑞的成为了B级车中的旗舰级产品 。相比同样为“日系三杰”中的”日产天籁 ， 在换代以后不仅开始从三剑客掉队 ， 销量也是颇为乏力 。尤其是车型布局 ， 凯美瑞双擎的阿特金森发动机与双电机组合的搭配 ， 更是让消费者刷新了对混动车型的印象 ， 可日产天籁在这方面仍然是空白缺失的局面 。
凯美瑞给我们的“美好”
其实凯美瑞这款车小编个人可以说是比普通人更有感情 ， 又或者说更了解一些 。这款车入华销售大概是在1993年 ， 当时的凯美瑞（佳美）凭借着出色的产品力迅速成为了一代人的“Dream car” ， 到后来2006年左右 ， 凯美瑞正式由广汽丰田国产 ， 而这也是我家里的第一辆车——第六代凯美瑞 。我曾经坐在老凯美瑞的后排上学、出游 ， 这对我来说不仅仅是车 ， 也是承载着我青春期的成长 。和在车内和父亲顶嘴、享受着母亲的宠任 ， 甚至到送我去外地上大学 ， 我对凯美瑞的感情绝不仅仅是一款车而言 ， 准确点地说 ， 更像是家庭伙伴中的一员 。
到现在 ， 我的父亲仍然开着那辆将近14年车龄的凯美瑞去湖边钓鱼 ， 而我自己 ， 也在向着第八代凯美瑞这款车努力工作 。就以我个人的情怀而言 ， 凯美瑞就是凯美瑞 ， 经过这么多年的情感沉淀 ， 凯美瑞在我心中早就成为了一个“品牌符号” ， 我相信 ， 还有很多人和我一样是在凯美瑞的后排上成长起来的 ， 而在我们这些人心中 ， 凯美瑞已经无可替代 。
总结
当凯美瑞成为了我们消费者心中的一个“品牌符号”后 ， 相信在TNGA架构的支撑下 ， 同样可以让C-HR、雷凌 ， 以及上市不久的“当红炸子鸡”威兰达 ， 也相继成为另外一个品牌符号 。现在受凯美瑞最大影响的 ， 主要还是80后和90后 ， 但是或许在下一代人心中中 ， 不仅有凯美瑞这一款车 ， 还有TNGA架构下的各种车型 。
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