其实广汽丰田全新雷凌已经上市有一段时间 ， 为什么茶哥现在又把它翻出来试驾？原因无他 ， 因为有同事试驾完最近上市的一款油电混动轿车 ， 回来吹嘘了很久 ， 但茶哥相信“姜还是老的辣” ， 于是请出了雷凌双擎 。
试驾车型为雷凌双擎科技版 ， 官方指导价为15.08万元 。外观方面 ， 雷凌双擎车型看上去并没有与汽油版相差太大 ， 依然极具侵略性 。
大尺寸梯形蜂窝中网对于一款不是主打性能的双擎车型来说 ， 显得有点霸气外露 。粗犷的中网搭配上镀铬与钢琴烤漆饰条包边 ， 让雷凌双擎有点粗中带细的设计 ， 细节满满 。再配合上带幽蓝光环的丰田牛头标 ， 隐隐让人觉得这辆丰田不简单 。
全系标配全LED头灯 ， 这个值得称赞 ， 而且头灯造型也十分犀利 。前杠也不仅是一个平面 ， 而是多组线条构成立体造型 。
车身侧面 ， 雷凌双擎车型依然采用汽油版的基准设计 ， 短促的车尾加上上扬的腰线 ， 为雷凌增加了几分灵动感 。而双擎版车型则是在前翼子板上增加了HYBRID油电混合动力的身份标识 。
雷凌双擎除了入门的进取版车型只提供一键启动之外 ， 其它还配备了无匙进入功能 ， 大大提升了日常使用的便利性 。
除雷凌双擎运动版之外 ， 其它车型均采用16英寸银色双五辐式铝合金轮毂 ， 造型相对简单 。搭配优科豪马BluEarth-GT系列轮胎 ， 主打低滚阻节能效果 ， 尺寸为205/55 R16 。
前面虽然说雷凌的车尾较为短促 ， 但这个短促的车尾却有着紧绷的提臀效果 ， 一眼看上去就是很干练而富有运动感 。
尾灯组采用贯穿式设计 ， 但细看中间细长的连接部分仅是装饰罩 ， 并非光源 。尾灯设计很简练 ， 简单的红白双色设计 ， 没有花里胡哨不实用的设计 。
后杠底部加入了大面积钢琴烤漆饰板 ， 还将与车身同色的条状饰板镶嵌其中 ， 显得很有特色 。
内饰方面 ， 是雷凌科技版与其它版车型差异化最明显的地方 ， 科技版车型搭配了尺寸为12.1英寸的竖式中控屏 。仿佛听到丰田在说：想要大屏科技感？满足你！
科技版的大尺寸中控屏让中控整体显得有些突兀 ， 但用上之后只感觉到“真香” ， 因为这套车机系统比传统的丰田车机加入了更多年轻人较为喜欢的互联元素 ， 而且操作反应也比以往车型有了进步 。
三辐式方向盘依旧采用塑料材质 ， 没有采用真皮包裹 ， 手感略细而且较滑 ， 建议购买后进行加装缝线的真皮方向盘套 。
从方向盘的右侧按键上可以清晰看到 ， 车辆搭载了车道偏离预警以及ACC自适应巡航系统等 。另外 ， 像车道保持辅助系统、主动刹车等主被动安全系统也有搭载 ， 让雷凌在安全性能方面遥遥领先对手 。
此外 ， 广汽丰田还为雷凌全系车型配备了包括前排侧气囊、前后排侧气帘、膝部气囊以及副驾坐垫式气囊等8气囊安全配置 。
全新一代的雷凌双擎车型没有沿用上代双擎车型那讨人喜欢的电子档把 ， 而是全系均采用样式较为普通的传统机械档把 ， 没体现出双擎车型的独特性 。
不过在档把前方 ， 我们可以发现除了车身稳定系统之外 ， 还有驾驶模式以及EV纯电动模式 ， 想使用EV纯电动模式的话得等动力电池充能到一定程度才可使用 。
档把后方是较为常见的电子手刹以及自动驻车功能 ， 是的 ， 新一代雷凌终于配备了电子手刹 ， 而不是拉线式机械手刹 。
2019款雷凌双擎科技版车型采用织物面料座椅 ， 但最新的2021款车型已升级到仿皮材质 。前排座椅包裹感较为到位 ， 而且织物面料表面的摩擦力更大 ， 能给予驾驶者驾驭的信心 。
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