从上图可以看到，新君越的车身底部有防锈涂层覆盖，对于底盘有一定保护作用，同时也能降低石头敲打车底时的声音 。底盘后方的隔热措施也做得很到位，减少排气管热量传递到车厢内部 。与此同时新君越在后悬挂前方也都设计了两款扰流板，以此减少空气进入到后悬挂当中形成乱流 。稍微遗憾的是底盘处的一些管路并没有任何的包裹，这在老款车型当中已存在，新君越没有把这一缺点改善确实不应该 。
【前上摆臂是什么 下摆臂分前后吗】新君越前后轮拱的地方都采用了大量的隔音材料覆盖，并且覆盖面积几乎达到100％ 。这点和老款车型一样做得挺到位的 。
我们长测的这款新君越采用的普利司通泰然者的轮胎，轮胎尺寸是采用了245/45 R19的轮胎 。轮毂和轮胎的总重量为28.4kg 。对比之前拆解过的科帕奇和宝马X1的轮胎，其中科帕奇（235/55 R18）的轮胎重量为24kg，至于宝马X1（225/45 R18）的轮胎重量为25kg 。在轮胎和轮毂更大的前提下，我们猜测新君越这样的车轮重量应该属于正常范围之内 。
从新君越的整个底盘拆解下来看，其结构与老款车型并没有什么出入，只是在某些部件上相对应减少了铝合金材料的使用 。不过在悬挂上依旧采用了大量打孔偷轻的方法来降低簧下质量，反正其减轻簧下质量的理念还是一直从老款延续到现在 。再深入研究，新君越轻量化的理念其实是从底盘上转移到了车身上，要知道其新君越的白车身相比老款减轻了100kg 。配合上CDC减震器的使用，其实新君越的底盘在同级中还是有一定的优势 。
钟永坚@3425km
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