以旁通式废气涡轮增压器为例，它的基本部件有进排气涡轮腔，进排气叶轮、转子及其相关的各种轴承，旁通阀等等 。这种增压器会在高速工况时，利用放气阀，排掉一部份废气，这是由于巨大的增压压力将旁通阀的弹簧撑开，放出可能会使增压力度超高的气体 。但这种设计会使发动机高功率时的经济性变差，也就是油耗增高，这种增压器常装配在国二排放的发动机上 。
废气涡轮增压器的发展趋势
随着排放升级和发动机的各方面质量提高，这种具有缺陷的产品当然是退出市场了 。很明显，由于车用发动机向高性能，小尺寸，轻量化，结构更加紧凑，更高效节能是要求日益严格的当下主要的发展方向 。工程师也没闲着，他们通过计算各种数据、气流数据，修改气道尺寸，调整叶片大小角度等等方式，以求达到近乎完美的数据及实际使用情况 。
工程师们发现传统的涡轮增压器，在某些复杂工况时并不能有良好表现，但是可变截面涡轮增压器的出现，解决了诸多问题 。
它可以在不同工况条件下通过改变流通截面来完成与发动机的最佳匹配，有效的解决了发动机在低转速的时候发动机排气量不足导致的涡轮迟滞现象，它通过改变导流叶片的角度，从而使发动机在低转速时会采用较小的扇叶截面积，即使转速很低涡轮也可以顺畅地转动 。
在高转速时采用较大的截面积，让导流叶片张开，加大与空气的接触面积，减缓涡轮转速，如此一来就让发动机在任何转速下维持稳定的增压值从而使发动机平顺行驶，所以传统涡轮增压的不稳定因素导致的供气不足，增压比低、加速性差，冒黑烟等问题也就得到的相应解决 。
但是在排放指标不断提高的眼下，传统的vgt涡轮增压似乎也不能满足拥有大功率，高负荷的电控发动机 。正是由于这些发动机的喷油规律更复杂，喷射压力更大，对涡轮增压器的要求也越来越高 。霍尼韦尔和盖瑞特等行业大佬当然也跟上节奏，推出了与之相配套的增压器 。
盖瑞特就制造出的最新一代可变截面涡轮增压器：DutyDrive涡轮增压器，它拥有不同的尺寸，可以有效提高发动机性能，降低二氧化碳排放量，并且在不影响性能的前提下实现了小型化、轻量化 。它可以适用于排量2.5L到15L的柴油发动机，覆盖了从小型货车到大型道路卡 。不单如此，还因其在提高燃油效率和发动机功率密度的同时，通过废气再循环（EGR）控制来满足排放的能力，更加得到商用车的垂青 。
如搭载在国四排放柯索发动机上的盖瑞特VGT涡轮增压 。曾在菲亚特动力技术方面提供强有力的帮助 。如今搭载全新的增压器国六发动机，不但可变截面，增压涡轮进气端同样受电控阀门的精确控制，其对于发动机的性能稳定等各方面的影响可见一斑！可以说，更加优秀地、更加高效地，更加经济地废气涡轮增压器，它的未来可期，我们翘首以待 。
检修与使用
在使用增压器时，要注意保持进气道的清洁，不单只是保持空气滤清的干净，出于卡车工况的考虑，特别是渣土车，砂石车这一类的复杂工况车辆，尤其要注意空气滤清后端的低压气路管道因各种原因造成的破裂等情况，一旦破损，灰尘不经过直接进入增压涡轮，不但会对增压器的叶轮直接造成损坏 。还会影响到气门活塞的使用寿命 。笔者在遇到过很多这样的情况，后果都比较严重 。
润滑油的使用是否正确也很重要，大家都知道增压器的转子轴承是依靠润滑油来润滑，所以润滑油的质量好坏也是十分重要的，特别是增压器的温度较高，要时常注意机油的粘度 。增压器润滑不好的后果严重，会使增压器直接报废，或使增压油封加速磨损甚至脱落，可能导致导致窜油或者飞车事故 。
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