如今主流消费市场上A级家轿相当内卷 ， 有的是靠优惠抬升销量 ， 有的是靠智能装备全副武装自己产品力越级 ， 这两个典型代表就是东风日产轩逸和别克威朗Pro 。两者都有着自己的目标受众 ， 毕竟产品属性与个性差异还是蛮大 ， 我们对比看看 。
外观：“小天籁”VS时尚精致
轩逸从远处看总会给人以“小天籁”的感觉 ， 这也算是成功拿捏了用户的消费心理 ， 功劳则是归功于日产的V-Motion 2.0设计语言 ， 而LED灯组与熏黑的尾灯也为伪装出运动感的氛围 。没有了油腻感的轩逸确实年轻了许多 ， 但专车的固有印象似乎对纯家庭购车者也是一把双刃剑吧 。
威朗Pro这次改款变化还是蛮大的 ， 贯穿展翼式大灯与镀铬饰条的衔接 ， 黑色格栅网格与高亮镀铬装饰的“撞色” ， 发动机盖勾勒出强有力的棱线 ， 这几处细节设计能明显看出设计师对美学与雕塑感营造很在行 ， 在呈现出“低趴”运动范儿的同时也延展了的视觉宽度 。至于腰线的设计 ， 两款车都很舒展 ， 双腰线的设计也是主流 。
可以说颜值方面轩逸和威朗Pro各有所长 ， 各花入各眼 ， 懂得自然懂 。
驾控：平淡的顺畅VS高效“马力王”
动力方面 ， 轩逸搭载是改进后的第三代HR16发动机 ， 最主要的特点是符合最新的国六排放标准 ， 功率和扭矩也有小幅度提升 ， 与发动机相匹配的依旧是XTRONIC CVT变速箱 ， 另外 ， 车辆所具有的ECO模式以及ISS智能启停系统会对油耗有所帮助 ， 厂商声称它的油耗能低至4.9L/100km 。
但实际驾驶起来会有几个感觉 ， 首先是初段油门比较窜 ， 尤其是刚刚起步的时候 ， 这个时候CVT的平顺却消失了；其次是中后段的加速吃力 ， 这属于天生不足了 ， 毕竟1.6L自吸 ， 若是e-power版本靠电机应该不至于 ， 但售价贵了三万＋确实有些难承受；再有就是车辆安全装备配得满齐全 ， IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警在内的十多项主动驾驶辅助 ， 城市用途保障安全没问题就是胎噪与车内隔音方面成本省得有点明显了 ， 速度60km/h以上噪声对于乘员的感受有些不友好 。整体感觉是城市代步可以 ， 比较适合佛系随波逐流 ， 没有驾驶欲望的人群 。
威朗Pro则是和轩逸正好相反 ， 试驾后的感觉反差更是明显 ， 动力上威朗Pro配的是第八代Ecotec全新1.5T发动机与采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱 ， 比缝缝补补的HR16还是先进不少的 ， 要不然也不会同时拿了“中国心”2021年度十佳发动机、2021“世界十佳变速器”两个奖 ， 账面数据和驾驶体验基本一致 ， 提速很快 ， CVT反应也敏捷 ， 1.5T在1500rpm就能输出250Nm扭矩功不可没 ， 官方公布的百公里加速时间7.7秒 ， 关键是中后段加速能力很有爆发力 ， 这一点要比轩逸好太多 ， 毕竟有着135kW的功率 ， 高速跑起来游刃有余 。
至于油耗 ， WLTC工况测试标准百公里油耗低至5.95L ， 两者相差虽有1升 ， 但体验的差异却如此之大 ， 哪个更具体验感与价值感不言而喻 。至于操控乘坐体验 ， 威朗Pro明显更胜一筹 ， 带复原弹簧的减振器带来更佳的车身姿态控制 ， 而MCU材料的弹簧隔振垫更好地提升了粗糙路面舒适性能静谧性也得到了加强 ， 这一点轩逸单薄的底盘是无法比拟的 ， 毕竟日产对于成本的控制还是有传统的 。
同一个减速带 ， 两种迥异的表现 ， 威朗Pro明显更实在 ， 轩逸确实省成本 。
加分配置：空间VS智能
不可否认 ， 轩逸内饰空间以及后备厢空间的打造确实很日范儿 ， 这也是家轿用户的重要点 ， 不过在紧跟智能化网联化的步伐上 ， 轩逸明显落后于威朗Pro ， 双10.25吋仪表及中控联屏 ， 1920×720的高精度分辨率 ， 这一下就把轩逸8英寸的主屏和小TFT屏比了下去；十年基础服务流量免费的轩逸和威朗Pro每年100GOnStar安吉星车联应用终身免费流量服务相比也显得有些小气了 。整体看 ， 别克eConnect 3.0智能互联科技 ， 在人机交互、语音识别、导航、多媒体等方面在整个合资车体系里面还是首屈一指的 ， 努力与新势力们看齐 ， 燃油车智能化这个短板补上也是必然的 。
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