第十二代东风日产轩逸刚开始推出的时候，只有三款车型，都搭载了2.0L直列四缸自然吸气发动机，这副发动机的代号为MR20DE，是日产当时全新研发的一代战略发动机 。最大功率100kw/5200rpm，峰值扭矩189N·m/4400rpm，与之匹配的是CVT变速箱 。
该车的车身尺寸为4665×1700×1510mm，轴距2700mm 。超越同级的轴距表现加上出色的舒适性，让该车在一般消费者面前可谓是竞争力十足 。
在刚上市仅仅三个月不到的时间，便突破了1.2万辆的销售量 。此后，东风日产宣布轩逸上市1.6L车型，以丰富其产品线，售价14.38万起 。这副1.6L发动机代号HR16，最大功率80kw/6000rpm，峰值扭矩153N·m/4400rpm，与之匹配的是4速自动变速箱 。
在2009年，第十二代东风日产轩逸迎来中期改款，其中1.6L车型多了两款，而2.0L车型则少了两款，旨在更好地打入消费者市场 。新车在造型上相比旧款有了较为明显的提升，配置也更为丰富，性价比相当突出 。
第十三代 日产轩逸 B17（2012-2019年）
畅销大江南北 历史中定有它的笔墨
2012年，东风日产在青岛举行上市发布会，正式上市了第十三代日产轩逸，同时宣布2009款轩逸将更名为轩逸·经典并与新车同堂销售 。
在当时，第十三代日产轩逸提供1.6L和1.8L两个版本，而轩逸·经典仅提供1.6L版本，其中第十三代日产轩逸推出八款车型，售价区间为11.9万-16.9万元，而轩逸·经典则推出四款车型，售价区间为9.98万-12.08万元 。
第十三代轩逸我相信各位都不会陌生，可以说只要是接触过汽车的，都会知道它的名字 。相比起旧款，第十三代轩逸的外观造型有了巨大的变化，整体在圆润的基础上变得更加年轻动感，车身宽度增加了60mm，让车内乘客的横向空间更宽裕 。
凭借着舒适的空间体验、优秀的燃油经济性以及良好的车辆可靠性，第十三代轩逸与轩逸·经典同堂销售，创造了不少的销量神话，即便是在产品的末期，也仍有不少的消费者愿意为之掏荷包 。
第十四代 日产轩逸 B18 （2019-至今）
大胆创新 潮流与共
文章的最后，当然是要回归到我们的第十四代轩逸上 。正如我文章开头所说，这款车刚上市不久，新车的未来前景会是如何呢？我们不妨来探讨一番 。
先来看看新车的外观造型，虽然我们能在旧款轩逸上看到年轻化的雏形，但它的外观仍以沉稳为主，在年轻化风潮如此盛行的当下，倘若继续以沉稳为主，就难免与潮流所冲突 。
第十四代轩逸基于雷诺-日产联盟CMF平台打造而来，CMF是Common Module Family的英文缩写，直译为“通用模组家族”，即“通用模块化平台” 。新车的车身尺寸为4641×1815×1447mm，相比上一代车型而言，车身宽度增加55mm，高度降低56mm，拥有比肩豪华轿车的1.254宽高比（宝马320Li为1.246），同时车身重心降低了17mm，这使得新车有着更佳的扁平化视觉效果 。
第十四代轩逸采用了日产最新的家族化设计语言，在Vmotion 2.0概念车设计语言的加持下，新车整体都变得运动而张力十足 。
前脸造型凌厉凶狠，标志性的V字型镀铬饰条与熏黑的蜂窝状中网形成视觉上的对撞效果，两者相得益彰 。修长锐利的前大灯与中网相连接，带来了更强的视觉一体化效果 。而攻击性十足的前保险杠造型，也为新车增加了几分气场 。
由于设计得当，使得它的侧面看上去是如此的修长、协调 。尾部造型温和自然，为整车带来了几分收敛，让新车看上去不会过于激进，符合轩逸这款车的定位 。
内饰造型相比起旧款，可以说是翻天覆地的变化 。层次分明的中控台，运动风范的三辐式方向盘，再加上实在的用料，所以整个内饰看上去很有档次，而宽裕的车内空间更是营造出一定的高级感 。
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