羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关 。
自古，位处甘肃、青海、新疆三省交界的敦煌，就是丝绸之路上的重镇 。虽然飞沙走石，茫茫戈壁并不适宜人类居住，但恰恰是因为这种独特的气候，形成了人类社会中难得一见的“塞外风情” 。
大漠、黄沙、月牙泉、莫高窟……穿越千年的时空，四大文明曾在这里交融汇聚 。千年之后，这里不再有佛教西传的袅袅香烟，但人类文明推进的步伐并没有停止 。
近几年来，记载着两千年历史的丝绸之路拉力赛，在这片茫茫荒漠中燃起了战火 。从驼铃声到引擎声，车手们用驾轻就熟的技能，在戈壁滩上将车轮推向速度与耐力的极限 。
但事实上，在这片大漠孤烟中追求极限的也并不只是坚韧的车手 。作为国内著名的高温与干旱地区，漫天黄沙与复杂多变的路段，成为了不少车企看中的天然测试场，大街随处可见的伪装车辆，已经证明了此地环境的严酷 。
但作为本次丝绸之路拉力赛的官方保障车辆，全新远景X3的出现还是让笔者稍感诧异 。作为一台最高售价不过6.8万元的经济型车，能在这种复杂的环境中畅通无阻，其中能有多少不为人知的“隐情”？
国六是目的，动力升级是“手段”
早在2017年，远景X3刚刚问世时，吉利就曾经把它带到了全程3000公里的京新高速上，在48小时不熄火的情况下完成了全程的穿越 。
虽然我们知道，在车辆的研发阶段，大多数车型都要经历比这个过程更残酷的测试环节，甚至在汽车历史上，还曾经出现过斯巴鲁这样以220km/h以上的速度，连续跑了447个小时的变态纪录，但一台售价5万元的小车，有勇气用这样的方式证明自己，也是一种实力的体现 。
毋庸置疑，从这一点就可以看出，远景X3的定位是相当精准的 。为什么这么说？因为在远景X3的主战场，也就是广大的三四五线城市中，用户在使用车辆时，维修保养的困难相较于一线城市大很多 。所以，恰恰是这种“抗造”的特性，要远比单纯的廉价更具诚意 。
而今，在远景家族全系升级国六的前提下，作为家族中流砥柱的远景X3又多了一重特质——保值，这无疑会让消费者在购买的过程中更加安心 。
要知道，在通常情况下，单单升级国六标准后，车辆的油耗往往呈现上升态势，显然，为了提升燃油经济性水平，远景X3的改造似乎是花费了巨大成本的 。
那么，完成升级的全新远景X3，在行驶表现上有没有提升呢？
毋庸置疑，有的 。或许头条君的结论有些过于独断，但在我内心深处始终认为，任何厂家的4速变速器，似乎都是迫于成本，又无奈肩负解放右手使命而诞生的妥协产物，基本没有任何驾驶性可言 。
但此次，全新远景X3更换的CVT却巧妙解决了一点 。
真正的加速极限会在100km/h后到来，由于车辆的基础排量不大，此时的加速过程明显吃力，与之伴随的是快速攀升的发动机转速，但作为一台短途代步车而言，这显然不是我们应该谴责的范围 。
除此之外，远景X3的第二个亮点在于制动系统 。据工程师表示，这台全新X3的100km/h-0的制动距离在39米，虽然头条君并未进行实际测试，不过从道路驾驶环节中可以感受到，车辆的制动力输出足够强大，车身姿态同样稳健有余 。
事实上，远景X3能有出色的制动性能并不奇怪，因为在五万元的价格区间内，你已经很难找到前后四轮碟刹的车型了 。在A0级或者A00级车领域，大部分车型为了节约成本，还在坚持采用前盘后鼓的制动方式，包括大众POLO、本田飞度这种价格并不低廉的产品 。
由此看来，远景X3已经完全把自主车型的高性价比特性发挥出来了 。
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