IEB预碰撞智能刹车
舒适的座椅一直都是轩逸最大的卖点 ， 新款车型没有进行升级 。三层缓冲材质再加上对人机工程设计的优化 ， 轩逸的座椅可以实现更加均匀的压力分布 ， 简单点说就是很贴合、很舒服 。
菱形纹路的座椅
后排座椅舒适 ， 但左右两侧头枕无法调节
动力方面想必大家非常熟悉了 ， 2022款轩逸继续搭载1.6升自然吸气四缸发动机 ， 最大功率99千瓦 ， 峰值扭矩159牛·米 ， 传动系统匹配CVT无级变速箱 ， 成熟可靠依旧是它的特点 。
多年不变的1.6升自然吸气四缸发动机
动态：佛系的驾驶感受 ， 依旧是乘坐者之车
动态方面的表现可以说是与上一代车型基本一致 ， 我就简单跟大家聊聊 。轩逸油门的初段依旧调校得很灵敏 ， 轻踩一下转速就会上升到2500转左右 ， 开惯了德系车的人刚接触可能会稍稍不适应 ， 习惯之后其实还好 ， 尤其是在堵车时 ， 可以很轻松地防止加塞 。
动态表现远不如外表那么运动
经过了初段的灵敏 ， 往后加速体验可以说是截然不同 。在中高速模式下 ， 深踩油门只会听到发动机在努力嘶吼 ， 体验不到畅爽的加速感 ， 超车的话需要相对较长的提前量 。
不过优点是整个提速过程依旧保持了很不错的平顺性 ， 这一点也是CVT 自吸最大亮点 。而这种平顺再加上舒适的座椅 ， 正是很多家庭用户所需 ， 毕竟大部分人对动力并不是很在意 ， 舒适省油才是重点 。
方向盘手感比较沉 ， 同时还有一定虚位 ， 在低速转弯及掉头时候 ， 对于女性用户来说稍微有些费力 。
轩逸最低售价：8.78万起最高降价：1.20万
图片参数配置询底价
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依旧是前麦弗逊后 后扭力梁式非独立悬架组合 ， 整体调校依旧很明显地偏向舒适 ， 在通过连续颠簸路面时 ， 都能很好地化解振动 。但它也并不是一味地软 ， 弯道中还是能感受到一定的支撑 ， 再加上车辆重心偏低 ， 尾部的跟随性也不错 。总而言之 ， 轩逸还是一款更适合乘坐的车辆 ， 没有什么驾驶乐趣 ， 但是车上乘客会很舒服 。
总结：在根本不愁卖的前提下 ， 此次轩逸的改款略微有点“例行公事”的感觉 ， 但好在升级的配置都较为实用 ， 同时本身自己在颜值以及舒适度方面都吸引了不少消费者 ， 所以也确实无需大的改变 。至于动力嘛 ， 这个价位的车 ， 谁比谁能快到哪去呢？皮实省油才是王道！
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