根据比亚迪的年报数据，2017年，比亚迪的燃油车销量为24.5万辆，新能源车销量为11.3万辆 。而2021年，比亚迪的燃油车销量下滑至13.63万辆，与2017年相比，5年时间降幅达44.37%；新能源汽车的销量达60.38万辆，与2017年相比，5年时间增幅达434% 。
比亚迪卖的最好的燃油车是初代F3，曾一年卖出了11.1万辆 。之后，比亚迪又相继发布了多款燃油车 。
比如，2018年，比亚迪连推唐二代燃油版和秦燃油版两款新车，但销量都很惨淡 。2019年，比亚迪又推出燃油车宋Pro，2020年销量曾超过10万辆 。
比亚迪似乎看到燃油车曙光，又马不停蹄发布了宋plus燃油版 。然而没能激起水花，市场表现平平，2021年宋PLUS燃油版销量为3.9万辆 。不仅销量一般，价格也卖不出去 。
据经济日报报道，宋PLUS DM—i的指导价为15.28万元至20.28万元,而燃油版宋PLUS的指导价仅为11.58万元至14.38万元 。
一边是燃油车卖不动，一边是新能源车大销，这种矛盾下，2022年3月比亚迪停止生产燃油车 。
更重要的是，比亚迪曾预计要在2022年实现销量150万辆的目标，而这个目标一定是要依靠新能源车来完成，砍掉燃油车后，就可以专注生产和销售新能源车了，才能更好完成目标 。
王传福无奈的第二点是：比亚迪卖了很多的车，却赚很少的钱，盈利能力不足 。
2021年，比亚迪全年卖了73万辆车，同比增长75.4%，高光的销量背后，比亚迪不赚钱 。2021年，比亚迪全年的净利润为30.45亿元 。而国内的同行对比来看，吉利汽车2021年赚了47.2亿元；长城汽车赚了67.26亿元；长安汽车赚了35.52亿元 。从比亚迪、吉利、长城、长安对比来看，比亚迪赚的最少 。
再来看一组数据，2016年-2021年，比亚迪的营业收入从1034.7亿元涨至2161.42亿元，而净利润从50.52亿元降至30.45亿元，并且2017、2018、2019、2021四年时间里，比亚迪的净利润都是负增长 。
2021年，比亚迪的营业收入为2161.42亿元，净利润仅为30.45亿元 。营收与净利之间的差距太大了 。此外，2021年，比亚迪新能源补贴给了58.67亿元 。在非经常损益项目中，计入当期损益的政府补助为22.63亿元 。也就是说，除掉政府补助的钱外，比亚迪2021年的实际净利润仅可能为7.82亿元，都不足10亿 。
2000多亿的营业收入，对应着实际不足10亿的利润，很让人质疑比亚迪的盈利能力 。比亚迪需要改善自己的盈利能力 。
比亚迪的新能源车与燃油车相比，新能源车的售价要高于燃油车，并且燃油车的销量情况对于比亚迪来说，成了包袱，砍掉燃油车，可以节省成本，专注新能源，随着新能源汽车的渗透，和销量上升，方进一步提升自己的盈利能力 。
不过目前来看，all in新能源赛道的比亚迪并不意味着没有挑战 。新能源赛道拥挤，一方面比亚迪需要在拥挤的新能源赛道上从激烈的竞争中突围，另一方面则是上游原材料价格上涨带来的成本压力、“缺芯”缺料带来的供应链保障压力等 。
王传福突然地砍掉比亚迪的燃油车，或许有些激进 。因为，步子太大，易扯裆 。砍掉燃油车的比亚迪能否取得更好的发展，还有待时间考验！
【byd为什么停产f6 比亚迪f6什么时候停产】参考文献：《比亚迪抛弃燃油车，难跟低利润说再见》——豹变
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